環(huán)保部專家向記者證實，天然氣卡車運輸煤炭也在環(huán)渤海港口禁止接收之列，其氮氧化物排放甚至高于柴油卡車。
環(huán)保部日前聯(lián)合六省市地方政府下發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，其中提出：天津港7月底前不再接收柴油貨車運輸?shù)拿禾俊?
京津冀地區(qū)將柴油重型車視作大氣重要污染源之一。環(huán)保部日前聯(lián)合六省市地方政府下發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，其中提出：天津港7月底前不再接收柴油貨車運輸?shù)拿禾俊?月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運輸?shù)拿禾�，這些煤炭轉(zhuǎn)為鐵路運輸。但一些地方政府和市場機構(gòu)在解讀文件時認為：將柴油重卡改裝為天然氣卡車即可不受限制。
例如，河北省日前發(fā)布《強化交通運輸領(lǐng)域污染防治專項實施方案》(下稱《方案》)。《方案》稱：在不具備接入鐵路運輸條件的煤炭碼頭，用天然氣等清潔能源車輛進行煤炭運輸。以現(xiàn)階段河北省港口運煤柴油車輛1.1萬輛為基礎(chǔ)，2017年改造完成1000輛，2020年基本完成港口運煤車輛升級改造工作。
上述《方案》還規(guī)劃了沿途車輛氣源供應(yīng)，提出要編制完成集輸港道路沿線、港口及周邊地區(qū)加氣站建設(shè)專項規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評，做好加氣站建設(shè)市場準入、用地、消防和環(huán)評審批，加快建設(shè)集輸港道路沿線、港口及周邊地區(qū)天然氣管網(wǎng)和加氣站等配套設(shè)施。
環(huán)保部從事機動車污染防治工作的專家告訴記者：天然氣卡車也在環(huán)渤海港口煤炭禁運之列，天然氣卡車并不是外界想象中的清潔能源車輛，其氮氧化物排放甚至高于柴油卡車。
環(huán)保部專家稱，機動車尾氣排放的污染物主要分為兩大類，一類是直接排放的顆粒物，這部分排放占比非常低，大約占污染物排放總量的4%;另一類便是氮氧化物和碳氫化物，這類物質(zhì)排放到空氣中后，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成亞硝酸鹽等凝結(jié)核，最終形成細小顆粒物。因此氮氧化物是空氣二次污染的主要源頭。由機動車尾氣導(dǎo)致的空氣二次污染物實際占比難以估算，目前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計在20%-40%之間。
氮氧化物排放量高已成為京津冀地區(qū)霧霾污染嚴重的重要原因，環(huán)保部4月3日發(fā)布月初京津冀及周邊區(qū)域重污染成因，機動車尾氣帶來的氮氧化物排放是三大因素之一。另兩項分別是工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)和氣象條件不利于污染物擴散。
“氮氧化物排放是更為嚴重的污染物源頭，天然氣卡車雖然基本沒有直接排放的顆粒物，但其氮氧化物實際排放要高于柴油卡車�！鄙鲜鰧＜腋嬖V記者。
導(dǎo)致天然氣卡車氮氧化物排放較高的原因是，中國天然氣卡車的發(fā)動機技術(shù)路線與國際主流路線不同。不愿具名的汽車發(fā)動機專家介紹，中國天然氣卡車發(fā)動機采用吸燃技術(shù)，后處理采用DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)。這種發(fā)動機技術(shù)燃燒溫度非常高，大大高于柴油發(fā)動機，而在高溫下極易產(chǎn)生大量氮氧化物，并使得尾氣后處理系統(tǒng)迅速老化。在行駛幾萬公里之后，污染物就無法得到有效控制，排放比柴油車還嚴重。在美國，天然氣卡車尾氣后處理采用三元催化器，而非中國的DOC技術(shù)。
“不要僅僅看它(天然氣卡車)不冒黑煙，就直觀認為它是清潔能源車輛。”環(huán)保部專家說。
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