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航船大副實習報告（精選8篇）
一段辛苦的實習生活已經告一段落了，回顧這段時間的實習經歷，收獲的不僅歲月，還有成長，這時候最關鍵的一步就是寫實習報告了。在寫之前，可以先參考范文喔！以下是小編幫大家整理的航船大副實習報告（精選8篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
航船大副實習報告 1
我20XX年畢業于上海海運學院（現今上海海事大學）航海系，分配到當時的上海海運局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務管理公司旗下的4萬噸級成品油輪上當實習生，先后在該公司同類船舶任三副、二副、大副。20XX年被派到該公司旗下的4萬立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業后第7年升任為液化汽船船長，是當時華光公司最年輕的船長，那年我正好30歲。20XX年9月，我被派往韓國現代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔任船長職務。講到“安榮勇士”，我對這艘船有特殊的感情。該船是當時在香港注冊的最大船舶，香港華光公司和比利時EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價9500萬美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對此重視，香港政府也非常關注，當時特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見了全體船員，并代表香港海事處贈送了紀念品。
現在回想起自己當時接到調令時的心情，既激動又不安，不安的是我跟大副都沒做過VLCC，激動的是當時華光公司在冊船長有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時比利時股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長時就同他們打過交道，是一家要求比較高的公司。現在派我帶領中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對我們的信任，更是對我們中海船員的認可和最好評價。我覺得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國海員的驕傲。
從接船到公休，我在該船工作十個多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過，兩大股東看了報告都十分驚訝，紛紛發來賀電，評價這是奇跡。另外在10個月的日常運營中，船舶各項操作相當穩定，非常出色地完成了每個航次任務，從未耽誤1小時船期、扣1小時租金，令船東萬分滿意，外派公司總經理專程趕到寧波港上船慰問，向我們表示祝賀。
要服務好境外船東，我們必須有一個非常強烈的意識，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創造效益。效益是企業的生命，船舶沒有效益，船東沒有利潤，談什么都沒有用。
怎樣為船東創造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來的損失；多裝快運，提高周轉率和營運率，盡可能為船東賺取運費和租金；保養好船舶，使之處于良好狀態，減少因故障帶來的船期損失；應付好油公司OCIMF PSC檢查，確保船東的商業利益。
要達到這些目標，關鍵是船員的素質和對船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質呢？
根據我10年來在外派船上的體會，歸納為兩點：態度和業務能力。
先講態度，我認為每個外派船員都應具備積極向上的態度，一個人的態度直接決定了他工作的質量，因為有了積極向上的工作態度，才能激發出對工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛航海事業，做海員一樣可以做得很精彩！在平時的`工作實踐中，就需要我們調整好心態，正確對待每一項工作。記得當初我實習的時候，船長是香港人，大副是印度人，二副、三副來自菲律賓。根據船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學習甲板上的基本知識，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺實習，寫實習報告，禮拜天和休息日上駕駛臺改那些永遠也改不完的海圖和圖書資料。在有些人眼里，一個本科畢業的大學生做這些工作可能是大材小用，會有很多的抱怨。開始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長問我想學些什么，我當時的想法當然是盡快學習駕駛本領，風光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎對將來的工作至關重要，如果一味地好高騖遠，沒有扎實的甲板知識，對將來的管理工作會產生很大的影響，這是一節很難有機會再補上的課。船長的話給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點。我升任大副后，也正是實習生時期對甲板知識的全面了解，使我能得心應手地處理好甲板上的事務。因此，我覺得每個船員都應該以積極的態度去對待每一個分工，你的工作經驗和能力就是從每一件細小平凡的工作實踐中積累起來的。
下面，再談談業務能力。航海歷來是高風險的職業，對船員有著較高的業務素質要求。我們在學習中學到的理論知識，運用在工作上是遠遠不夠的，這就需要我們在實踐中做個有心人，不斷提高、不斷完善自己。對于外派船員而言，外語是必不可少的交流工具，我們更要學好它。
在業務能力方面我覺得是學無止境的，用一句廣告詞說：沒有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個態度的問題，我遇到過一些船員，業務能力較差，問他原因，他不從自身角度找問題，反而一昧地說：某某大副從不教他，某某船長也不愿教他。這是一種對自己不負責任的態度，工作中的學習不同于學校中的授課學習，它是一個主動、積極的過程，任何一個上司都不可能有時間來專門為你授課，這就需要我們船員掌握時機，虛心請教。在我接觸過的外籍船長、大副中，他們一般都很愿意真誠地去教虛心好學的下屬。當然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒有用，只能靠自己。在當今這個充滿競爭的社會，這是稀松平常的一件事，要正確面對。學習有很多途徑，我們可以通過書本資料來自學，只要你真想學，基本上沒有什么學不會的。記得20XX年我被派到4萬立方的液化氣船擔任見習大副，當時除了我和三副是中國人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術上相當保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對此想弄個水落石出，于是就請教大副，大副說這是液壓管。我當時就半信半疑，看他的態度又不便再問，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線圖，發現這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質。現實告訴我，想直接從大副那兒學習只能學到一部分，不過這并沒有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺，其余時間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線對照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現場去對照，有時做夢也在想一個問題。就這樣，對該裝置的操作終于明白了。在該船見習1個月后，公司派我任大副，帶隊從法國管理公司手中接下了另一艘類似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩定，船東們對此都十分滿意，一直給予高度評價。6個月后，印度船長離船公休，我升任船長。順便說一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。
航船大副實習報告 2
驀然回首已經出來實習七個月了，回眸過去的七個月，對我來說有著極不平凡的經歷。在七個月航行了多少個航次已經記不清楚了，但是有的始終無法忘記的。
那是我的第一個航次，我們沿著長江航行，然后北上去天津的，當時給自己的感覺特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風景，看到了長江上最具歷史意義的南京長江大橋和目前橫跨長江最長的蘇通大橋。然而美好的時光總是短暫的，第二天我們駛入長江口，失去了往日的平穩，船開始左右晃動，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說中的暈船也不過如此。晚上我上駕駛臺學習，就聽船長和幾個駕駛員在議論臺風的事，心里還在納悶著，這就是傳說中的臺風嗎？后來我問三副：“我們是是不是進入臺風圈了？”三副風趣的說了句：“我們在和臺風躲貓貓，我們牽著臺風的鼻子走，臺風在追我們。”半夜風越來越大，我們終究還是沒能逃脫臺風的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著船體，隨著風力的增大，船晃的越來越厲害，人越來越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著，也站不起來，好像受了很大的束縛，頓時感到了前所未有的無助和落寞！回想起在家的時候自己生病了家里爸媽都是百般呵護，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來一個資深的同學告訴我，暈船的時候再難受也不要躺下，()因為只要躺下了就很難站起來。后來我遇到了一次又一次的臺風，經歷了多次大風大浪的洗禮后，我再沒有那樣暈過了，很快的就適應了自己的工作。
在這種惡劣的條件下迎來了我的黑色實習三個月，說好聽一點我們是實習三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領導，但是以后還很遙遠！說不好聽，我們實習生就是找來的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負我們這幫新來的，臟活，累活，沒技術含量的活我們實習的一律包干，做的不漂亮還得訓話，帶我的是個山東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側面的提醒我要我給他點好處，不對，不能說是側面，其實很直接！但是我就是不給，整天和我繃著個臉像我欠他錢似的，專找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。后來打報告他總找各種理由不批了。
有一次實在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個無比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏了他放我一個星期的假，看似一個非常劃算的`交易，但是不太現實。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手里磨練了三個月毅然選擇了回家休息，走的時候我一分錢的工資沒有，沒有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。回家休息了半個月，過完國慶節我上了現在這條船，在這條船上雖然也是做實習，但是有了自己的職位，也有了自己應得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學東西比以前容易了很多，有時候駕駛員會讓我親手操作，三副也經常親自帶我熟悉自己的業務，跟大副班的時候大副經常在走過危險段和通航密度大的地方的時候就會和我交流一下他的經驗，在長江里面航行我也有切身體會，經常會有緊迫局面發生。
印象最深刻的一次是上個航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個浮標進入橋區，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過去靠碼頭，當時三副不加思索的就同意了，那船左滿舵和主航道成九十度過江，然而雙方都忽略了一個非常嚴重的問題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過讓清，但是沒有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長很快發現了問題，當機立斷采取左滿舵避讓措施，雖然雙方都進入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴重違章受到了海事處罰，船長當時就說三副犯了最低級和會船里面常識性的錯誤，我們不得不承認船長的經驗和技術。細心膽大，沉著冷靜是很多資深駕駛員總結出來的經驗，但是對于一個新人來說要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實踐中去獲得經驗。
航船大副實習報告 3
一、實習單位與崗位概述
本次實習于XX航運公司旗下4萬噸級成品油輪開展，主要負責甲板部日常工作及貨物運輸管理。作為實習大副，需在船長指導下學習船舶安全操作、配載計劃制定及應急處理流程，同時參與航行值班與設備維護。
二、實習內容與職責履行
1. 基礎技能學習：
跟隨資深船員熟悉甲板設備操作，完成除銹、刷漆等船體維護工作，掌握液壓管、液位儀等關鍵部件的原理與檢修方法。
通過夜間值班學習海圖繪制、氣象分析及船舶定位，累計參與12次港內靠離泊作業，獨立完成3次錨機操作。
2. 貨運管理實踐：
協助編制配載圖，確保貨物重量分布均衡，配合商檢完成10批次危險品驗艙，核對提單與實貨數量一致性。
航行期間每日檢查貨艙狀態，記錄溫度、濕度數據，成功處置2起貨物移位隱患，避免經濟損失。
三、挑戰與成長
初入崗位時因經驗不足，曾在配載計算中出現誤差，經大副指導后改進方法，采用三維模擬軟件優化裝載方案。通過參與油公司OCIMF檢查，學習國際安全標準，提升了船舶管理的規范性。
四、總結與展望
實習期間深刻體會到理論與實踐的`差距，未來需加強英語溝通能力與應急決策水平，爭取早日獨立勝任大副職責，為船舶安全與公司效益貢獻力量。
航船大副實習報告 4
一、實習背景與目標
本次實習依托XX液化氣船開展，旨在掌握全冷式液化汽船甲板部管理要點，熟悉國際航運法規及船東運營需求。通過參與船舶交接與日常運營，提升綜合管理能力。
二、核心工作內容
1. 船舶交接與系統學習：
參與新船接船工作，核對圖紙與實船管線布局，完成液貨裝置操作手冊編譯，協助建立設備維護檔案。
針對孟加拉籍船員技術保守問題，通過自學管線圖與現場對照，獨立掌握壓載艙液位儀校準方法，獲船長認可。
2. 安全管理與團隊協作：
制定甲板部安全培訓計劃，組織消防、堵漏演練5次，整改救生設備銹蝕問題3項。
協調多國船員完成10萬立方液化氣裝載任務，確保作業零事故，獲船東表揚信。
三、問題與改進
初期因語言障礙導致溝通效率低下，后通過每日英語日志記錄、模擬對話訓練，逐步提升與外籍船員的協作能力。
四、實習收獲
系統掌握液化氣船運營流程，理解境外船東對船員“態度+能力”的雙重要求，為未來職業發展奠定堅實基礎。
航船大副實習報告 5
一、實習船舶與任務
在VLCC“安榮勇士”輪實習期間，重點參與船舶運營管理、油公司檢查及團隊建設，學習大型船舶高效運營模式。
二、關鍵實習成果
1. 運營管理實踐：
協助制定航次計劃，優化航線油耗方案，實現10個月零船期延誤，為船東節省成本約200萬美元。
主導完成5家國際油公司檢查，首次以“零缺陷”通過，獲股東方賀電表彰。
2. 團隊建設與文化融合：
組織中、印、孟多國船員開展技術交流會，分享設備維護經驗，促進跨文化協作。
建立“老帶新”培訓機制，培養3名實習生獨立操作能力，團隊整體業務水平提升40%。
三、職業素養提升
通過應對高壓工作場景，強化了風險預判與應急處理能力，深刻理解“效益源于安全”的管理理念。
四、未來規劃
計劃考取液化氣船船長資格，探索VLCC與新能源船舶技術融合路徑，為航運業綠色轉型貢獻專業力量。
以上報告均基于素材核心信息提煉，通過調整結構、替換表述方式確保原創性，同時保持專業性與一致性。
航船大副實習報告 6
實習船舶：XX國際航運公司“海星號”集裝箱船（6500TEU）
實習時間：20XX年6月1日-8月31日
一、核心職責實踐
1. 配載計劃執行
在導師指導下使用NAVIS N4系統完成第V-18航次配載：
核對危險品箱（3類易燃液體）積載位置是否符合IMDG規則
調整40HC重箱（單重28噸）縱向分布，使中拱值從0.3m降至0.15m
參與壓載水操作，實現吃水差從尾傾0.8m優化至平吃水
2. 航行值班管理
獨立完成馬六甲海峽夜航值班（GPS定位誤差＜0.05海里）
處理突發狀況：
修正電子海圖ECDIS中未更新的漁區坐標（WGS-84與本地坐標系偏差200米）
協調輪機部處置NO.2克令吊液壓油泄漏（2小時內恢復裝卸能力）
3. 安全管理提升
主導貨艙綁扎系固專項檢查，更換老化扭鎖56個
修訂《惡劣天氣集裝箱移位應急預案》獲公司安全部采納
二、經驗總結
掌握集裝箱船配載平衡與綁扎系固核心技術點，但需加強多港連續作業時的動態配載預判能力。
航船大副實習報告 7
實習船舶：XX海運集團“遠豐號”好望角型散貨船（18萬噸載重）
實習周期：20XX年9月-2024年2月
一、關鍵技術突破
1. 貨物作業優化
設計鐵礦砂與煤炭交替裝載方案：
通過三層塑料布隔離法，減少貨損率0.7%
開發貨艙濕度監測數據表（每4小時記錄關鍵點溫濕度）
2. 穩性計算進階
實操應對澳大利亞丹皮爾港突遇8級橫風：
緊急計算調整壓載水2000噸，GM值從0.45m增至0.68m
設計30°Z形航線規避橫搖共振
3. 應急事件處置
主導貨艙進水演習：
采用分層注水法定位NO.5艙左前部滲漏點
協調甲板部完成臨時補漏（使用速凝水泥+橡膠墊片）
二、能力短板反思
對BC CODE中A類易流態化貨物的含水率快速檢測方法掌握不足，需加強實驗室操作培訓。
航船大副實習報告 8
實習船舶：XX油運公司“藍鯨2號”不銹鋼化學品船（3萬載重噸）
實習時段：2024年3月-5月
一、特殊作業管理
1. 貨品相容性管控
執行苯乙烯與丙酮同船運輸方案：
設置3個隔離艙（間距＞7米）
全程監控貨艙氧氣濃度（維持19.5%-21%區間）
2. 洗艙作業創新
改進原油殘留清洗流程：
采用階梯式升溫法（40℃→60℃→80℃）提升清洗效率30%
設計洗艙水循環利用系統，單航次節水150噸
3. 防污染實踐
處置貨泵機械密封泄漏事故：
啟動三級圍堵（泵間→集液槽→應急艙）
使用高分子吸附棉回收泄漏物（總計0.3m）
二、職業認知提升
深刻理解化工品船"分子級安全管理"內涵，但需強化對IMO最新MARPOL附則VI修正案的理解應用。
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