【薦】隧道工程
隧道工程1
土木工程專業(yè)介紹
所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨立成科。從狹義定義上來說，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結(jié)構(gòu)工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個小范圍。
土木工程專業(yè)就業(yè)方向
土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：
工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
設(shè)計、規(guī)劃及預(yù)算方向
代表職位：項目設(shè)計師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。
代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機關(guān)職能部門、工程造價咨詢機構(gòu)等。
質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向
代表職位：監(jiān)理工程師
代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測監(jiān)督部門。
工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。
代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段(處)。
公務(wù)員、教學(xué)及科研方向
代表職位：公務(wù)員、教師
代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計單位。
土木工程專業(yè)就業(yè)前景
近年來，我國的經(jīng)濟發(fā)展的迅猛勢頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。
20xx年我國GDP增在9%左右，其中基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通的建設(shè)占到很大的比重。同時隨著西部的大開發(fā)、上海國際樞紐港和經(jīng)濟中心的建設(shè)，對土木工程專業(yè)工程碩士的需求量還是比較大的，就業(yè)的前景也是光明的。一般的土木工程專業(yè)工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項目多還會有更好的收入
土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向, 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,土木建筑就業(yè)前景非常好，就業(yè)形勢近年持續(xù)走高.找到一份工作,對大多數(shù)畢業(yè)生來講并非是難事,然而土木工程專業(yè)的就業(yè)前景與國家政策及經(jīng)濟發(fā)展方向密切相關(guān),其行業(yè)薪酬水平近年來更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向,而從技術(shù)轉(zhuǎn)向管理,也成為諸多土木工程專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸.當(dāng)前社會對土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點可以說明土木工程專業(yè)的“火”和“俏”.
隨著科學(xué)的發(fā)展,土木學(xué)科也不斷注入新的內(nèi)容,高新技術(shù)都不斷結(jié)合到土木工程學(xué)科當(dāng)中,許多先進技術(shù)都在土木工程中得到廣泛應(yīng)用,如計算機仿真模擬、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)、智能交通、虛擬現(xiàn)實、全球衛(wèi)星定位、遙感、傳感技術(shù)、先進工程材料和智能材料、建筑節(jié)能技術(shù)等,都是土木工程中的重要研究領(lǐng)域.探索太空(發(fā)射塔架、空間站),發(fā)展太空人類居住場所也離不開土木工程.再加上建筑市場的`火熱及建筑行業(yè)的規(guī)范化,監(jiān)理工程師需求的持續(xù)火熱在預(yù)期之內(nèi).一般情況下,監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托,對工程項目進行監(jiān)理,以協(xié)調(diào)組織建設(shè)單位之間及其他監(jiān)理單位之間的良好協(xié)作,推動項目的順利進行.因此,土木工程專業(yè)是一門古老而又年輕的學(xué)科,是永恒的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
培養(yǎng)要求
本專業(yè)培養(yǎng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規(guī)劃、設(shè)計、研究開發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設(shè)計、研究、施工、教育、管理、投資、開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作的高級工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設(shè)計、試驗儀器操作和現(xiàn)場實習(xí)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事土木工程的規(guī)劃、設(shè)計、研究、施工、管理的基本能力。
隧道工程2
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。
伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴謹?shù)?思維方法。更造就了我積極樂觀的生活態(tài)度和開拓進取的創(chuàng)新意識。課堂內(nèi)外的社會實踐、扎實的基礎(chǔ)知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴謹、踏實的工作作風(fēng)和團結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。
最后謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程3
1、負責(zé)在工程主管領(lǐng)導(dǎo)下進行現(xiàn)場施工監(jiān)督工作，認真落實相關(guān)規(guī)范標準及施工過程技術(shù)及質(zhì)量控制;
2、負責(zé)審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進行施工;
3、負責(zé)對工程及施工管理提出改進方案;
4、負責(zé)參與施工進度計劃的制定;
5、負責(zé)協(xié)調(diào)各方確保施工進度和施工質(zhì)量按公司要求完成。
隧道工程4
一、工程簡介：
新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進行徹底整修。
1、修補側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。
3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過渡段透光頂棚破損。
6、對內(nèi)墻進行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點，尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2。5~3。0米左右，故對地下結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B提出了更高的`要求。
長寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經(jīng)過了“長寧區(qū)橋梁檢測及索引”“長寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長寧區(qū)人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領(lǐng)導(dǎo)請纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1．交警部門及管線部門的協(xié)調(diào)：朱鈞波、卞瓊軒
2．實施過程中的資料跟蹤：周龍、王俊
3．竣工資料的收集整理，包括600天資料：王健、陸楨楨
4．工程實施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：陳捷、馬晨捷
5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護資料的收集整理：張俊、張丹
隧道工程5
甲方：中鐵十二局陽翼高速公路項目部
乙方：八達隧道工程公司陽翼高速公路項目部
為了明確甲乙雙方在承建黃龍圪梁隧道工程項目施工勞務(wù)合作過程中應(yīng)承擔(dān)的安全責(zé)任，經(jīng)雙方協(xié)商，達成以下協(xié)議，共同執(zhí)行。
一、協(xié)議內(nèi)容
1、乙方負責(zé)人是該勞務(wù)隊安全生產(chǎn)工作第一責(zé)任人，對安全生產(chǎn)工作負全面責(zé)任，依照規(guī)定承擔(dān)一切事故責(zé)任。
2、服從甲方對施工現(xiàn)場的安全管理。
3、乙方必須嚴格按照甲方的技術(shù)交底和安全交底進行施工作業(yè)，對未按技術(shù)交底和安全交底施工造成的損失，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，并視情節(jié)嚴重程度處以20xx-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
4、甲方下達的整改通知單乙方必須按照整改要求執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果上報甲方，對甲方提出問題不能及時或未進行整改的`將視問題大小處以500-50000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
5、乙方在施工作業(yè)中，盲目蠻干，違章作業(yè)，違反勞動紀律，違反操作規(guī)程給甲方或第三方造成損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，并視情節(jié)嚴重程度處以1000-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
9、乙方不按甲方要求盲目施工，發(fā)生因工或者非因工人員傷亡事故，乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
10、乙方發(fā)生輕傷，每發(fā)生一人次罰款10000元；重傷事故每發(fā)生一人次罰款50000元；亡人事故，每發(fā)生一人次罰款200000元；重大安全事故每發(fā)生一次罰款500000元，罰款直接在計量支付中強制性扣除。
二、附則
1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
2、本合同自雙方簽字之日起生效，至本工程勞務(wù)合作結(jié)束后自行終止。
甲方法人（簽章）：
乙方法人（簽章）：
二Oxx年 月 日
隧道工程6
臨沂市三河口隧道是山東省第一條內(nèi)河隧道，也是防水面積17萬m2的大體積河底隧道。全長3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車道。施工進行土石方開挖300萬m3，使用混凝土26萬m3，鋼筋4.3萬t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質(zhì)保量的順利完成隧道建設(shè)，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問題，對隧道建成后能否安全運行意義重大。
1隧道結(jié)構(gòu)工程混凝土設(shè)計標準
整個水下隧道工程對混凝土結(jié)構(gòu)的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設(shè)計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm�；炷量固蓟芰�，以理論計算為100年，抗凍融指標DF≥0．6�；炷�60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現(xiàn)，表面裂縫寬度≤0．2mm。
2新型混凝土的配制與施工
新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養(yǎng)護振搗。混凝土澆筑和拆模施工要嚴格按照規(guī)范進行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養(yǎng)護。為進一步減少混凝土收縮對結(jié)構(gòu)的影響，隧道施工過程中將隧道主體每15m劃分為一個單元進行分項跳倉澆筑。在模板數(shù)量足夠的情況下（為節(jié)省成本可鋼模結(jié)合木模）可同時進行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。
2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設(shè)計
為實現(xiàn)預(yù)拌混凝土性能，保證預(yù)拌混凝土質(zhì)量，必須進行混凝土配合比設(shè)計，這也是配制混凝土的重要環(huán)節(jié)。混凝土設(shè)計強度等級為C35；設(shè)計坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級；中砂細度模數(shù)2.8、含泥量1.4%；碎石級配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來水；摻合料為Ⅰ級粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。
2.2新型微膨脹引氣混凝土配制
隧道主體工程混凝土設(shè)計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設(shè)計要求下，經(jīng)過試驗在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優(yōu)質(zhì)膨脹劑來提高混凝土抗凍性、抗?jié)B性。該措施使混凝土內(nèi)部連通的毛細孔道明顯減少，并產(chǎn)生了許多獨立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩(wěn)定。當(dāng)孔隙內(nèi)的自由水被凍結(jié)的時候，這些封閉的微小氣泡會對冰凍給孔隙引起的壓力進行緩沖，能有效解決因凍融而對混凝土產(chǎn)生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性�；炷羶�(nèi)部連通的毛細孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進行二次水化反應(yīng)時的產(chǎn)物可以對混凝土內(nèi)部的孔道進行填充，從而提高了混凝土致密性、抗?jié)B性。試驗表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時至少4塊試件不透水的標準要求進行加壓均能符合抗?jié)B要求，滲透高度為55mm，這表明其抗?jié)B性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過凍融前后質(zhì)量損失率對比試驗，分析結(jié)果知，平均質(zhì)量損失率為1.8%，強度損失率為5.6%，符合標準要求。
2.3具體措施及注意事項
1）嚴把混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)。膠凝材料、引氣減水劑、粗細骨料、水等原材料的質(zhì)量要嚴格控制。嚴格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的含量，同時還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬分之幾，在工地現(xiàn)場不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好�；炷恋哪z凝材料用優(yōu)質(zhì)磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當(dāng)，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴格控制。
2）微膨脹復(fù)合摻加料的.細度較細、較輕�；炷翑嚢钑r需要增加混凝土的攪拌時間使混凝土更加均勻，同時為保證混凝土的質(zhì)量，要嚴格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過程中，應(yīng)嚴防過振。在澆筑過程中，當(dāng)混凝土坡腳澆到頂端模板底部時改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復(fù)合摻加料的混凝土對養(yǎng)護要求標準更高。由于混凝土的膨脹效應(yīng)，必須有膨脹結(jié)晶鈣礬石的生成才能充分發(fā)揮，而結(jié)晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強保濕保溫養(yǎng)護，澆筑完成2h內(nèi)進行灑水保濕養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護時間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養(yǎng)護是養(yǎng)護關(guān)鍵期，混凝土的膨脹效應(yīng)要在這7d里充分發(fā)揮其補償收縮作用�；炷翉姸冗_到1.2MPa后上料施工。
3）生產(chǎn)新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結(jié)構(gòu)在后期強度增長空間較大，所以用混凝土驗收標準為60d或90d強度。
4）嚴格按《混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》GB50010-20xx進行施工。
3結(jié)語
目前，臨沂市三河口隧道工程已通車2年多，經(jīng)過2年運行后實際觀測，未出現(xiàn)后期裂縫。對水下工程來說，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個工程的質(zhì)量，整個工程要想達到理想的效果，必須設(shè)計、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設(shè)計方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過程中嚴格控制施工質(zhì)量。經(jīng)過2年多的運行驗證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內(nèi)河隧道混凝土施工中的應(yīng)用是切實可行的，它能在工期短的情況下，保質(zhì)保量完成隧道建設(shè)，并提高了大體積混凝土結(jié)構(gòu)的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運行。
隧道工程7
發(fā)包人: (以下簡稱甲方) 承包人: (以下簡稱乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項目)的有關(guān)事項經(jīng)協(xié)商一致，訂立本合同。
一、工程概況
工程名稱:
工程地點: (起點: ;止點: )
工程內(nèi)容: 工程咨詢有限公司編制的工程預(yù)算書(下稱預(yù)算書)及招標文件所述工程內(nèi)容。
二、工程承包范圍:
1、甲方提供的施工藍圖范圍內(nèi)涉及的所有施工內(nèi)容;
2、該隧道工程總長997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。
三、合同工期
開工日期:20xx年8月1日
竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)
合同工期總?cè)諝v天數(shù):260天(日期期間節(jié)假日除外)
四、質(zhì)量標準:
工程質(zhì)量標準:合格
五、合同價款:
1、工程價款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點柒捌萬元整)，最終結(jié)算按照乙方實際完成的工程量結(jié)算工程款。
2、施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計圖紙不一致進行變更的由甲、乙雙方及監(jiān)理單位共同確定工程量后據(jù)實結(jié)算。
3、材料因價格波動引起價格變化不予調(diào)整價差,人工費調(diào)整按湖北省相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
4、工程價款支付辦法:工程動工付工程總價款的20%(其中動工時付10%，隧道完成100米時付10%);完成總工程量的`50%后應(yīng)付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價款的95%;剩余工程總價款的5%作為工程質(zhì)量保證金，二年后無質(zhì)量問題付清(二年內(nèi)隧道發(fā)生質(zhì)量問題，由乙方負責(zé)加固處理，費用由乙方自行承擔(dān))。
六、乙方應(yīng)嚴格按工藝流程和設(shè)計圖紙要求施工，甲方負責(zé)聘請有資質(zhì)的工程監(jiān)理機構(gòu)對該工程項目進行全程監(jiān)理，確保工程質(zhì)量達到合格要求。
七、乙方在施工中涉及相鄰關(guān)系的協(xié)調(diào)工作由甲方負責(zé)牽頭協(xié)調(diào)，確保工程順利推進。
八、承包人在施工過程中必須嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工規(guī)范和建筑工程檢驗評定標準，經(jīng)檢驗后符合設(shè)計要求，質(zhì)量要求達到合格等級，否則自行承擔(dān)一切經(jīng)濟損失。
九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉(zhuǎn)包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即終止合同，并根據(jù)國家相關(guān)政策、法規(guī)追究其責(zé)任。
十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款，工程完工乙方在結(jié)算合同價款時應(yīng)提供合法的稅務(wù)發(fā)票。
十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設(shè)備。
十二、承包人采購材料進行管理，但材料必須先報告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質(zhì)單位出具的檢驗報告，同時必須服從發(fā)包人對部分材料的變更，變更后發(fā)生的費用由甲方承擔(dān)。
十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責(zé)于承包人的原因除外。
十四、承包人應(yīng)按照《安全生產(chǎn)法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此而產(chǎn)生的費用由乙方承擔(dān)，與甲方無關(guān)。
十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結(jié)算，相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系在乙方與所雇請員工之間產(chǎn)生，與甲方無關(guān)。
十六、違約責(zé)任:
1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《合同法》規(guī)定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現(xiàn)嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時賠償對方因此而造成的經(jīng)濟損失。
2、甲方延期付款的，按應(yīng)付款額月利率15‰的標準向乙方支付延期付款利息。
3、承包人承諾按施工合同約定承擔(dān)工程的實施、完成及缺陷修復(fù)。因發(fā)包時無圖紙和地質(zhì)勘查資料及工程清單，如實際工程地質(zhì)與招標文件承諾有不一致的，經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實際數(shù)量及08年定額單價據(jù)實結(jié)算。
十七、其它條款:
(一)本合同的組成部分:
1、本施工合同書及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過程中的澄清文件和補充資料);
2、關(guān)于隧道工程施工的標準、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件;
3、圖紙;
4、工程量清單;
5、工程報價單或預(yù)算書;
6、中標通知書;
7、投標函及投標函附錄;
8、項目專用合同條款;
9、通用合同條款;
10、雙方有關(guān)工程的洽談、變更等書面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;
11、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入及投標文件中的施工組織設(shè)計等投標書所述內(nèi)容;
12、其它合同文件。
(二)隧道內(nèi)防護:若遇有漏頂現(xiàn)象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以內(nèi)(含10米)處理費用由乙方負擔(dān)，超出10米的費用由雙方另行協(xié)商。
(三)隧道除渣:由發(fā)包人指定地點堆放，承包人負責(zé)修路、運輸。所有除的砂石料所有權(quán)歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負責(zé)，治理費用由發(fā)包人承付。
(四)工程完工后按實際工程量結(jié)算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監(jiān)理據(jù)實結(jié)算。
十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協(xié)議，補充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。
十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務(wù)所)各執(zhí)一份，具有同等約束力。
發(fā)包方(公章): 承包方(公章):
住所: 住所:
法定代表人: 法定代表人:
委托代理人: 委托代理人:
電話: 電話:
傳真: 傳真:
開戶銀行: 開戶銀行:
賬號: 賬號:
郵政編碼: 郵政編碼:
年 月 日 年 月 日
隧道工程8
姓名：xx
三年以上工作經(jīng)驗|男|29歲（1987年4月27日）
居住地：重慶
電 話：166******（手機）
E—mail：
最近工作[1年7個月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：建筑/建材/工程
職 位：隧道工程
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
專 業(yè)：港口航道與海岸工程
學(xué) 校：重慶交通大學(xué)
求職意向
到崗時間：一個月之內(nèi)
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：建筑/建材/工程
目標地點：重慶
期望月薪：面議/月
目標職能：隧道工程
工作經(jīng)驗
20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項施工方案及專項施工方案；
2、 負責(zé)在建工程的'現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度管理和成本控制；
3、 開工前的圖紙復(fù)核及圖紙工程量復(fù)核；
20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 各種進度計劃及材料計劃的提報；
2、 解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況；
3、 配合項目部其它職能部門；
教育經(jīng)歷
20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學(xué) 港口航道與海岸工程 本科
證書
20xx/12 大學(xué)英語四級
語言能力
英語（良好）聽說（良好），讀寫（良好）
自我評價
本人性格沉穩(wěn)，誠實豁達，謙虛好學(xué)，具有堅實的產(chǎn)品造型設(shè)計基礎(chǔ)，具備良好的手繪能力、創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作能力及實干精神；工作認真細致，具有極強的責(zé)任感，能在工中不斷調(diào)整自身，完善自我。
隧道工程9
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點
2.1鋪裝層脫落
通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進行混凝土制作的'過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進措施
3.1做好塌方預(yù)防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預(yù)報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作
鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當(dāng)，涂層時應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范進行，涂層后做好后期養(yǎng)護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預(yù)防工作
權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預(yù)防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護工作，如在澆筑時應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時間；三，振搗時應(yīng)實現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團隊?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。
4總結(jié)
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點，因此相關(guān)機構(gòu)和人員應(yīng)加強此方面的研究。
參考文獻：
[1]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.
[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及改進措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(18):80.
[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.
[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.
隧道工程10
本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校函授中專學(xué)習(xí)。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關(guān)施工工作。
經(jīng)過將近30年的施工工作經(jīng)驗總結(jié)加上函授中專課程的學(xué)習(xí)，我更好的掌握了有關(guān)大量建筑方面的理論與實務(wù)知識。工作的過程中，不斷抓緊時間學(xué)習(xí)有關(guān)市政和建筑等專業(yè)方面的知識，努力進取，在理論知識和實踐技能上不斷完善自己，業(yè)務(wù)水平得到了較大的提高�，F(xiàn)按照助理工程師評審要求，針對我個人在這一階段工作情況做個總結(jié)。
在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼�、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動，不斷學(xué)習(xí)，認真完成領(lǐng)導(dǎo)的工作任務(wù)。從事現(xiàn)場施工時，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過程中所發(fā)現(xiàn)的問題都能協(xié)調(diào)各有部門進行解決，使工程都能在科學(xué)的時間內(nèi)保質(zhì)保量的順利完成施工任務(wù)，同時也積累了寶貴的工程施工管理經(jīng)驗。在現(xiàn)場監(jiān)理工作中按規(guī)范檢查承包單位投入工程項目的人力、材力、主要設(shè)備及其使用、運行狀況并作好檢查記錄，復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑證；按設(shè)計圖及有關(guān)標準對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進行紀錄，做到每道工序能在事前處于預(yù)控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量的可靠性，使業(yè)主放心，業(yè)務(wù)水平得到進一步提高。在施工現(xiàn)場旁站監(jiān)理工作中，發(fā)現(xiàn)問題能及時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的施工條件進行技術(shù)把關(guān)，制定出切實可行的監(jiān)控方案，在工程師的指導(dǎo)下負責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，負責(zé)日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會的認可及單位的'好評。
回顧這一段時間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績，但是我感到進一步抓好建筑工地管理工作的任務(wù)還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對建筑工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務(wù)，理論聯(lián)系實際，在工程中盡量發(fā)揮出自己最大的作用，為維護福州地區(qū)的安全與穩(wěn)定做出新的貢獻。
我將在未來的工作中繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)充實自己，為公司創(chuàng)造更大的利益。
隧道工程11
本人林強強，男，漢族，23歲，20xx年畢業(yè)于滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校橋梁與隧道專業(yè)，中專學(xué)歷。
本人在畢業(yè)后就參加了工作，一直在施工單位從事技術(shù)施工，有一定的施工經(jīng)驗。
工程施工是按照設(shè)計圖紙把設(shè)計師的思想完成從意識形態(tài)到實物形態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計師的意圖，完成從圖紙了解設(shè)計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術(shù)施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復(fù)核的程序就一個都不能少（并且施測、復(fù)核的工作要有不同的人來做）；其次要結(jié)合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構(gòu)件；再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。
在某一工程段施工完成后，要及時檢查，驗收，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，把發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續(xù)發(fā)生。
工程施工是一項非常嚴謹?shù)墓ぷ�，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風(fēng)，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業(yè)主負責(zé)的態(tài)度去工作，要有“干一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術(shù)人員。
工程施工是一個群體作業(yè)的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質(zhì)檢站、設(shè)計院，下至勞動工人的.相互緊密配合，才能完成的一項復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)，所以，做好相互間的聯(lián)系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老板和公司的經(jīng)濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經(jīng)濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實現(xiàn)。作為一個技術(shù)員，對材料的管理既要從技術(shù)的角度去考慮如何節(jié)約，還要配合項目經(jīng)理和同事對現(xiàn)場進行有效的監(jiān)控，使現(xiàn)場的工人養(yǎng)成節(jié)約材料的良好習(xí)慣，為公司創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益，為自己的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。工程工期的長短也是體現(xiàn)一個工程經(jīng)濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創(chuàng)造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經(jīng)濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關(guān)注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協(xié)助項目經(jīng)理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規(guī)范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統(tǒng)一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點，勤學(xué)勤問，努力成為一個優(yōu)秀的技術(shù)人才，為宏升公司的發(fā)展盡力。
我喜歡我的專業(yè)，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設(shè)事業(yè)上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。
福建佳誠建設(shè)工程有限公司林強強
20xx年1月15日
隧道工程12
摘要:針對隧道工程的特點和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:隧道工程，施工特點，質(zhì)量監(jiān)管
0引言
近年來，道路建設(shè)發(fā)展快速，對經(jīng)濟的發(fā)展起到了推進作用。公路隧道工程是一項較為復(fù)雜的工程施工，呈現(xiàn)出難度大、周期長、范圍廣的特征�，F(xiàn)階段我國的隧道工程施工技術(shù)處在不斷發(fā)展的狀態(tài)，取得了一定的進步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。
1隧道工程施工特點
1．1施工環(huán)境復(fù)雜
對于隧道工程來說，影響因素較多，地質(zhì)環(huán)境條件就是隧道工程施工進程的一個重要因素。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會導(dǎo)致隧道施工難度加大，風(fēng)險較高。
1．2時效性要求較高
一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業(yè)，考慮到隧道結(jié)構(gòu)的特點，為了保障隧道工程的質(zhì)量通常施工時間較為緊湊，工序要保證連續(xù)性，而且每一道工序必須保證質(zhì)量。另一方面，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進程的影響。
1．3技術(shù)難度較大
隧道工程施工時環(huán)境條件較差，加強了對施工技術(shù)的要求。隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區(qū)域，施工工序復(fù)雜，通常會有交叉作業(yè)的情況，對于本就不完善的技術(shù)提出了更高的難度。
2公路隧道工程施工中易出現(xiàn)的問題
2．1隧道洞口的開挖問題
公路隧道工程是一項施工時間較長、技術(shù)要求較高、投資規(guī)模較大的項目，因此在進行施工時要注意施工方法，做好安全措施。目前的問題是在隧道洞口開挖時，要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境要采取不同的開挖方法。對于Ⅴ級圍巖，在開挖洞口時應(yīng)采用臺階分部環(huán)形開挖法，開挖前準備支護小導(dǎo)管，以開放的方式環(huán)形開挖，保留核心土，完成開挖后噴射C20混凝土，接著將錨桿打入，將鋼架架立起來，之后進行二次噴射，最后設(shè)計好厚度。對于Ⅳ級圍巖，在開挖洞時應(yīng)采用臺階法開挖法，在測量出劃分區(qū)域并做好標識后，開挖圍巖的上斷面和下斷面，之后進行仰拱混凝土，將排水設(shè)置好，最后將混凝土澆筑襯砌。對于Ⅲ級圍巖，在開挖時應(yīng)采取全斷面開挖法，在地質(zhì)環(huán)境較好的條件下，采取全斷面的爆破最佳，要注意對于錨噴網(wǎng)的早期支護，持續(xù)觀察圍巖進入穩(wěn)定狀態(tài)后進行第二次襯砌。此外要注意開挖初期進尺的提高，循環(huán)進尺最佳設(shè)定為3m，同時進行噴錨掘進.
2．2隧道的錨噴支護問題
在隧道工程施工中，錨噴支護可以固定周圍的巖土、整治塌方，對于隧道圍巖進行系統(tǒng)全面的支護加固，對保障施工安全有至關(guān)重要的作用�，F(xiàn)在存在的問題是雖然人們重視施工期間的安全問題，但在實際施工時往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護，雖然短時間內(nèi)不會發(fā)生隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡、或者其他施工中的危險情況，但也會因為人們對錨噴支護的重視度不夠、施工重點方向不清而導(dǎo)致施工時出現(xiàn)較多質(zhì)量問題，比如:錨桿的數(shù)量不足、錨桿的間距過大、錨桿的長度過短，用于噴射的混凝土的厚度和強度都達不到要求，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)過于隨意等問題。這些問題會大大降低錨噴支護的效果，影響隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的運行維護費用大幅度提高。
2．3隧道工程的仰拱問題
仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)重要組成部分，它可以對上部支護結(jié)構(gòu)受力條件進行改善，它有同時做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構(gòu)成隧道整體，增強隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。現(xiàn)階段，由于過往車輛的作用、隧道跨度過大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的.仰拱較為容易被破壞，從而導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、基底沉陷開裂、整體道床開裂等問題，部分隧道因為這些問題不得不用有砟軌道代替原有的無砟軌道，這些問題也增加了維護工作的難度，對于穩(wěn)定運行產(chǎn)生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問題，嚴格把控每一道工序，避免出現(xiàn)失誤。
3公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)管的有效措施
3．1隧道開挖的現(xiàn)場監(jiān)工問題
為了解決隧道開挖中遇到的問題，必須要增強施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度。要增強現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，根據(jù)不同的情況使用不同的開挖技術(shù)，要始終堅持安全第一的原則，提高安全意識，增強安全教育的普及，讓所有工作人員都了解施工現(xiàn)場安全的重要性，遵守施工現(xiàn)場的制度規(guī)則，避免出現(xiàn)操作失誤，減少事故的發(fā)生，保障施工安全。同時，加強對于現(xiàn)場的安全措施監(jiān)管，安全系統(tǒng)中必須配備后勤部和保安部，兩個部門都負責(zé)隧道工程施工現(xiàn)場的安全，在各個施工的團隊、小組中都要設(shè)置安全員，聯(lián)合施工當(dāng)?shù)氐陌脖C關(guān)，形成完整的安全保障系統(tǒng)。負責(zé)保障安全的兩個部門還要根據(jù)工程的特征、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過程中經(jīng)常會遇到突發(fā)事件，需要施工人員掌握面對不同情況的應(yīng)急措施，最大程度避免人員傷亡和經(jīng)濟損失。施工人員必須掌握常見的應(yīng)急預(yù)案，比如:在掌子面附近準備緊急醫(yī)用藥品、應(yīng)急食物和應(yīng)急設(shè)備;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時盡快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短于100mm的鋼通風(fēng)管作為救身管使用;在隧道洞外要準備木材、鉆機等設(shè)備以防萬一。
3．2隧道的錨噴支護管制
在隧道工程施工過程中，為了解決錨噴支護的相關(guān)問題，就必須加強對于錨噴支護的重視，根據(jù)環(huán)境情況的影響，選用合適的錨桿，確�；炷恋暮穸群蛷姸�，注意鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，以便提高錨噴支護的作用。對于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動或者圍巖的變形的作用而產(chǎn)生松動，會導(dǎo)致錨固定力的降低，所以在安裝后要進行定期檢查和水泥砂漿的補注工作。同時要注意錨桿的放置方向，在圍巖是明顯節(jié)理面時，將錨桿垂直在節(jié)理面或與節(jié)理面呈較大角度放置。對于混凝土方面，一定要確保混凝土配合比在合適的范圍之內(nèi)，噴射混凝土的配合比要滿足噴射技術(shù)、混凝土的強度、厚度、粘結(jié)力等要求。噴射混凝土對于水、水泥和細集料的品質(zhì)要求并無特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大于16mm的碎石或卵石，當(dāng)它的粒徑變大時，它的噴射回彈量也變大;粒徑過小時，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會造成噴層開裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結(jié)時間，加快混凝土的凝結(jié)速度，提高混凝土的早期強度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的后期強度，會造成噴層開裂，因此要在滿足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對于鋼筋網(wǎng)的方面，鋼筋網(wǎng)中的交叉點要焊接牢固，鋼筋網(wǎng)要與錨桿、鋼構(gòu)件等連接牢固，可以增設(shè)錨釘固定。
3．3隧道仰拱的工藝研究
目前隧道仰拱質(zhì)量出現(xiàn)問題主要是因為隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求，要解決仰拱問題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理，對于仰拱厚度小于設(shè)計值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結(jié)，形成整體，可以緊實混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境中要采取不同的虛碴注漿參數(shù)。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境較好的地區(qū)，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當(dāng)加大。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境不好的地區(qū)，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴散效果差，孔距和漿液濃度都要適當(dāng)減小。對于仰拱厚度小于30cm的地段可以再采用中空注漿錨桿加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實，還可以增強地層承載力。在道路交通建設(shè)過程中，公路隧道工程施工是至關(guān)重要的，對公路整體質(zhì)量和壽命有較大的影響，同時也對經(jīng)濟的發(fā)展有著影響。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。在隧道工程施工的過程中，一定要加強施工安全的控制工作，因地制宜，采取適合的方式施工，確保施工中材料的優(yōu)質(zhì)性，推進隧道工程施工高質(zhì)量完成。
參考文獻:
�。�1］賈純．高速鐵路隧道施工管理的有效措施［J］．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，20xx(8):26．
［2］郝輝．公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用探討［J］．工業(yè)技術(shù)，20xx(5):65-67．
隧道工程13
崗位職責(zé)：
1、在工程主管的指導(dǎo)下主管項目工程的技術(shù)工作，對技術(shù)方面工作負責(zé)；
2、參與設(shè)計過程中各專業(yè)技術(shù)論證及圖紙會審工作；
3、負責(zé)公路工程施工組織計劃的.制定落實，技術(shù)性工作的管理、監(jiān)督、檢查；
4、負責(zé)項目質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項工程質(zhì)量計劃；
5、熟悉工程技術(shù)文件，負責(zé)制定項目文明施工管理辦法；
6、負責(zé)向施工班組進行技術(shù)交底和工程設(shè)計變更管理；
7、其他工程技術(shù)管理工作。
任職資格：
1、大學(xué)本科及以上學(xué)歷，交通工程、建筑、交通規(guī)劃類相關(guān)專業(yè)；
2、2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗，有相關(guān)資質(zhì)認證者優(yōu)先；
3、熟悉國家相關(guān)施工政策和規(guī)范，了解交通工程相關(guān)施工標準，能獨立負責(zé)道路交通工程施工的技術(shù)和管理工作，有豐富的交通工程項目設(shè)計及施工管理工作經(jīng)驗；
4、具備良好的語言表達能力和溝通能力，考慮問題全面細致，具備較強的計劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；
5、有較強的團隊合作精神和較高的工作熱情。
隧道工程14
自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習(xí)、實踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼�、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員，幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。
一、施工單位接到樁點后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點加以保護并進行復(fù)核。需進行加密的應(yīng)仔細勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。
二、當(dāng)設(shè)計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據(jù)以經(jīng)驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。雖然這是設(shè)計責(zé)任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結(jié)合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復(fù)核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋梁定準的關(guān)，列為監(jiān)理全檢項目，它為今后承臺墩柱的'位置提供參照物，在計算灌樁數(shù)據(jù)時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數(shù)據(jù)時應(yīng)仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導(dǎo)致莊主丟失應(yīng)建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。
四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進行嚴密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應(yīng)高度應(yīng)重視，墩柱中心坐標及法向方位角數(shù)據(jù)應(yīng)在室內(nèi)完成表計算，偏位數(shù)值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應(yīng)牢固，標志清晰，并與下道工序負責(zé)人指數(shù)移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應(yīng)至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設(shè)計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應(yīng)清晰規(guī)范，基準面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋梁與隧道施工數(shù)據(jù)主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內(nèi)邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數(shù)據(jù)必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結(jié)構(gòu)中線和設(shè)計線路中線是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的對工作的表現(xiàn)。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點，保證工程進度質(zhì)量正常運轉(zhuǎn)。充分利用計算機軟件計算管理數(shù)據(jù)，在把效數(shù)據(jù)輸入計算機中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識，強化正確的操作技能。
通過以上對橋梁與隧道施工，經(jīng)總結(jié)分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實的心態(tài)去工作，從中總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。
隧道工程15
我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展極大的推動了工業(yè)化和城市化建設(shè)的步伐，同時也在很大程度上促進了我國的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項目的建設(shè)越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發(fā)展，結(jié)合我國現(xiàn)狀可以預(yù)測在山區(qū)建設(shè)高速公路極有可能會是未來的一個發(fā)展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護管理的要求。隧道工程機電設(shè)備智能監(jiān)控和維護管理作為當(dāng)今時代的一個新興行業(yè)，其特點是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時，隧道工程的不斷發(fā)展進步，也使得隧道工程機電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機電設(shè)備智能監(jiān)控和維護管理工作的順利完成，不僅要將機電設(shè)備智能監(jiān)控和維護管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進取精神和實踐經(jīng)驗的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機電設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)
1.1系統(tǒng)概述
隧道工程機電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計算機技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對信息進行搜集，然后進行加工進行使用，在此過程中進行信息的資源整合，從而達到最佳效果。
1.2建立隧道工程機電設(shè)備智能控系統(tǒng)的必要性
建立隧道工程機電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因為該系統(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，機電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會啟動應(yīng)急模式，利用實施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實際情況來進行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
1.3隧道工程機電設(shè)備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成
1.3.1智能交通系統(tǒng)
（1）高清視頻事件檢測子系統(tǒng)高清視頻事件檢測子系統(tǒng)的設(shè)備是由多種復(fù)雜設(shè)備共同組成的，包括高清彩色攝像機、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設(shè)備主要包括高清視頻事件檢測服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測主機、系統(tǒng)管理服務(wù)器等多個部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統(tǒng)隧道車道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機、控制軟件、中心管理主機等幾個部分，該系統(tǒng)主要通過控制信號燈的方法負責(zé)管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)合作來阻止車輛進入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系由誘導(dǎo)信息分析處理和交通誘導(dǎo)屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導(dǎo)屏、誘導(dǎo)屏控制單元、交通誘導(dǎo)服務(wù)器和操作終端等設(shè)備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實時變化來發(fā)布信息，從而引導(dǎo)車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、操作終端等多個設(shè)備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統(tǒng)警用無線通信子系統(tǒng)主要是通過交管無線通信子系統(tǒng)和無線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時用該系統(tǒng)進行處理。
1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)
�。�1）綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心通常以標準以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點故障的情況下，不影響其他設(shè)備的工作運行。（2）火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，主要包括消防專用電話總機、隧道緊急電話主機、火災(zāi)報警主機、手動報警按鈕感溫光纖探測器等設(shè)備。該系統(tǒng)具有實時監(jiān)控的功能，遇到危險時，第一時間察覺火災(zāi)發(fā)生的地點，及時向相關(guān)部門發(fā)出警報，再通過廣播將火災(zāi)的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來進行人員疏散、及時救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場總線、控制器及其溫濕度探測器等設(shè)備呈分散式構(gòu)成，可以對環(huán)境和機電設(shè)備的信息進行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信層、站級管理層、間隔設(shè)備層多個部分，此系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺促使測控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運行。
2隧道工程機電設(shè)備的維護管理
2.1隧道工程機電設(shè)備維護管理的必要性
機電設(shè)備對于高速公路的正常運作來說具有極端重要性，高速公路的收費、通訊和稽查等活動的開展都必須依靠機電設(shè)備的運行。對于隧道而言，機電設(shè)備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機電設(shè)備進行維護管理或是維護管理不達標，都會對設(shè)備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費用[5]。所以說，對隧道工程機電設(shè)備進行維護管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機電設(shè)備維護管理中的問題
2.2.1效率低下
盡管我國公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴大，但隧道工程機電設(shè)備的維護管理工作由于受到我國目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運作方式使得維護管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費，也使得經(jīng)濟效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準
我國目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認可的隧道工程機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準，某些單位常常為了及時交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進度和安全。
2.3進行隧道工程機電設(shè)備的維護管理的建議
2.3.1實現(xiàn)資源共享
更好地進行機電設(shè)備維護管理工作，不僅需要個單位的協(xié)作配合還應(yīng)做到信息共享，明確各自的責(zé)任、細化工作流程，統(tǒng)一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機電設(shè)備維護管理工作取得更好的.效果。
2.3.2建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準
為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認可的隧道工程機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準是十分重要的，此評價體系不僅要包含多個指標，還應(yīng)具備可量化和可執(zhí)行的特點，對于隧道工程機電設(shè)備維護管理做出規(guī)范和要求。
2.3.3加強維修隊伍的建設(shè)
維修隊伍應(yīng)該在隧道工程的各個方面和各個階段都做到絕不缺席，對機電設(shè)備高度負責(zé)也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進行隧道工程電設(shè)備的維護管理，維修隊伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊伍的建設(shè)，要求維修人員對施工現(xiàn)場和設(shè)計圖紙都有詳細了解，工程驗收做到嚴格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責(zé)任心和進取精神，在實踐中積累經(jīng)驗總結(jié)教訓(xùn)。
3結(jié)語
總而言之，對隧道工程機電設(shè)備實施智能監(jiān)控及維護管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟價值還包括重要的社會效益。相關(guān)部門應(yīng)該把隧道工程機電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機電設(shè)備的維護管理工作中的常見問題的基礎(chǔ)上，針對如何更好地進行隧道工程電設(shè)備的維護管理工作進行探討。
參考文獻
[1]林華彬.高速公路電力監(jiān)控智能化管理技術(shù)探討[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，20xx，22（1）：23~24.
[2]張文.隧道施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析處理和信息管理系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D].蘭州交通大學(xué)，20xx，44（7）：102~104.
[3]劉洋，陳帥.高速公路隧道集成化智能化監(jiān)控技術(shù)與設(shè)計分析[J].大科技，20xx，9（5）：92.
[4]范璐.智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)在隧道工程中的運用[J].工程技術(shù)：文摘版，20xx，4（11）：00096.
[5]周進.公路隧道前饋式通風(fēng)系統(tǒng)及隧道機電智能監(jiān)控技術(shù)研究新進展[J].移動信息，20xx（11）：00042~00044.
[6]孫欽凱.監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路隧道工程中的應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，20xx，17（4）：171.
【隧道工程】相關(guān)文章：
隧道工程03-12
隧道工程[必備]03-12
[薦]隧道工程03-12
隧道工程（集合）03-12
（優(yōu)）隧道工程15篇03-12
時空隧道作文07-14
走進春光隧道作文05-03
時空隧道作文(集合)02-25
時空隧道作文(優(yōu)秀)07-30