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航道工程個人年終總結(jié)（通用14篇）
總結(jié)是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認識的一種書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，快快來寫一份總結(jié)吧。那么總結(jié)要注意有什么內(nèi)容呢？以下是小編收集整理的航道工程個人年終總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
航道工程個人年終總結(jié) 1
光荏苒，20xx年很快過去了，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千……時間如梭，轉(zhuǎn)眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質(zhì)與才能，回首過往，公司陪伴我走過人生很重要的一個階段，使我懂得了很多，領(lǐng)導(dǎo)對我的支持與關(guān)愛，令我明白到人間的溫情，在此我向公司的`領(lǐng)導(dǎo)以及全體同事表示最衷心的感謝，有你們的協(xié)助才能使我在工作中更加的得心應(yīng)手，在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴以律己，較好的完成各項工作任務(wù)。
今后努力的方向：隨著公司各項制度的實行，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識也更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司做出應(yīng)有的貢獻。對此我向領(lǐng)導(dǎo)做如下工作總結(jié)：
一、嚴于律已，自覺加強鍛煉
一年來，領(lǐng)導(dǎo)的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責(zé)，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。
二、強化理論和知識學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)：
我重視加強理論和知識學(xué)習(xí)，在工作中，堅持一邊工作一邊學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)水平。
認真學(xué)習(xí)工作知識。在學(xué)習(xí)方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結(jié)合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學(xué)習(xí)，不斷提高，結(jié)合自己的工作能力。
三、努力工作，按時完成工作任務(wù)
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創(chuàng)造利益的宗旨，努力實踐公司各項目標(biāo)的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。
回顧一年來的工作，我在思想上、學(xué)習(xí)上、工作上取得了新的進步。今后，我一定認真克服缺點，發(fā)揚成績，自覺把自己置于公司組織的監(jiān)督之下，刻苦學(xué)習(xí)、勤奮工作，做一名合格的工作人員！
四、在勤的方面：
本人事業(yè)心、責(zé)任心強，奮發(fā)進取，一心撲在工作上；工作認真，態(tài)度積極，不計較個人得失；工作勤勉，兢兢業(yè)業(yè)；無故不遲到、不早退。
總的來說，一年來，本人嚴格執(zhí)行公司的規(guī)章制度，較好地履行了作為車間工人的職責(zé)，較好地完成了公司全年的工作任務(wù)。
新的一年里我為自己制定了新的目標(biāo)，那就是要加緊學(xué)習(xí)，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態(tài)來迎接新時期的挑戰(zhàn)。我會向其他同事學(xué)習(xí)，取長補短，相互交流好的工作經(jīng)驗，共同進步。爭取更好的工作成績！
航道工程個人年終總結(jié) 2
按照長江瀘州航道局的要求，我處于9月1日正式開展長江電子航道圖（2.0版）試運行工作。為確保我處長江電子航道圖（2.0版）工作順利開展，更好的服務(wù)航運船舶，我處嚴格按照《長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運行航道維護技術(shù)要求及管理規(guī)定》和《長江瀘州航道局長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)內(nèi)部試運行工作實施方案》的要求開展工作，全面的完成了上級布置的任務(wù)，現(xiàn)對我處電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運行第一階段工作總結(jié)如下：
一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組
8月31日，處領(lǐng)導(dǎo)組織人員召開動員大會，管理人員、船舶班組人員、信號臺代表共計22人參加了會議，各班組的'負責(zé)人就我處長江電子航道圖（2.0版）工作進行了表態(tài)發(fā)言，表示堅決執(zhí)行上級指示，嚴格按照長江航道局要求開展工作。會上也成立了榕山航道管理處長江電子航道圖（2.0版）試運行工作領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：xx副組長：xx成員：xxxx（小）。
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)辦，由黃進國任辦公室主任，并對日常事務(wù)工和作進行統(tǒng)一部署安排。
二、工作開展情況。
1、培訓(xùn)工作。
4月到6月我處派員參加了瀘州局和長江航道局組織的長江電子航道圖（2.0版）工作培訓(xùn)，共計4人次，200學(xué)時。通過培訓(xùn)我處學(xué)員全面了解并掌握了該項工作的技術(shù)要點，熟練掌握了內(nèi)、外業(yè)工作方法。
9月17日，我處技術(shù)人員對船舶班組全體成員共計14人進行了培訓(xùn)，現(xiàn)場向其介紹了測量設(shè)備的名稱和使用方法以及測量技術(shù)要求和工作流程，扎實了職工的測量的基礎(chǔ)工作，提高了測量隊伍的整體素質(zhì)。
2、船用終端使用。
局航道處專門派員到我處指導(dǎo)工作，處領(lǐng)導(dǎo)積極組織職工參加現(xiàn)場學(xué)習(xí)和操作，對船用終端設(shè)備安裝和功能及使用方法進行了學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)，年輕職工完全掌握了該軟件的具體操作及應(yīng)急處理的基本常識，但部分老職工對電腦操作不熟悉，不能夠單獨操作。處領(lǐng)導(dǎo)要求老職工要加強電腦操作學(xué)習(xí)，年輕職工積極指導(dǎo)，要達到全處人員能用、會用船用終端系統(tǒng)的目的。此外我處指派專人對船用終端設(shè)備進行維護保養(yǎng)，防止設(shè)備受損、受潮，做到用好新設(shè)備，愛護好新設(shè)備。
3、電子航道圖測量。
在開展外業(yè)測量的過程中，我處遇到了很多問題，如測深儀運行不穩(wěn)定、GPS信號不好、電腦和信號傳輸線故障等。對此，我處花了4200元購買了新的測深儀換能器，對電腦重新安裝了操作系統(tǒng)，維修了數(shù)據(jù)線，購買了無線網(wǎng)卡。同時，我處還對班組成員工作進行了分工，明確了各自的職責(zé)，讓每個職工都能參與電子航道圖的工作中，做到各盡其職。并要求職工按照《榕山航道管理處電子航道圖測繪工作注意事項》進行電子航道測量工作。測量期間，對轄區(qū)全河段（距宜昌815km-842km）測量了2次，對蓮石灘河段(距宜昌838km-840km)測量了1次，采集數(shù)據(jù)點7521個，航程共計376.05公里。全面完成了上級下達的電子航道測繪任務(wù)，
4、航標(biāo)數(shù)據(jù)采集。
每次出航，我處都要求職工帶好測量設(shè)備，對異動后的航標(biāo)進行航標(biāo)數(shù)據(jù)采集，采集時操作人員必須身著救生衣將移動站置于浮標(biāo)上進行采集，對于岸上的塔標(biāo)、桿標(biāo)操作人員還要上岸進行采集，確保了航標(biāo)數(shù)據(jù)的精確可靠。歸航后，船舶班組測量人員立刻將采集后的數(shù)據(jù)交到生產(chǎn)辦，生產(chǎn)辦對異動后的航標(biāo)數(shù)據(jù)信息進行審核并上報測繪處審核。從9月份至今，我處共異動航標(biāo)278座次，采集航標(biāo)數(shù)據(jù)385座次。
5、基礎(chǔ)臺賬工作。
我處專門指定人員對電子航道圖工作內(nèi)容進行臺賬記錄，包括每天特定時刻對人工水尺進行觀察并記錄水位、航標(biāo)數(shù)據(jù)信息采集、測量臺賬等，在工作中做到做一件事記錄一件事。
三、工作中存在的不足：
1、人員整體技術(shù)不高，老職工對電腦操作不熟悉。
2、測量準(zhǔn)備前，調(diào)試時間過長，影響測量進度。
3、船舶駕駛?cè)藛T跑線技術(shù)有待加強。
四、下一步工作打算：
1、到兄弟單位進行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們在開展電子航道圖工作中好的經(jīng)驗和方法。
2、加強對職工的培訓(xùn)和指導(dǎo)，做到人人懂原理，人人會操作，人人會測繪。
航道工程個人年終總結(jié) 3
在20xx年“春運”工作中，我站認真貫徹執(zhí)行處關(guān)于做好“春運”工作的指示和要求，做到早謀劃、早部署、早落實，確保了各項工作任務(wù)的完成，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：
一、圍繞“平安春運”主題，全面加強冬季安全管理
我們認真貫徹落實處關(guān)于做好20xx年“春運”工作的要求，以安全保暢為先導(dǎo)，立足于安全生產(chǎn)長效管理，以實際行動貫徹落實科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的方針。
1、以人為本，確保組織領(lǐng)導(dǎo)、宣傳教育、制度執(zhí)行三個到位。一是組織領(lǐng)導(dǎo)到位。為了保證“春運”工作有序開展，站成立“春運”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，指定航道航政股為安全生產(chǎn)辦公室，負責(zé)檢查考核、宣傳教育以及工作措施的落實。及時召開專題會議，對做好“春運”工作進行深入細致的宣傳發(fā)動。二是宣傳教育到位。“春運”期間共制作、懸掛橫幅標(biāo)語四條，更新安全文化園地宣傳內(nèi)容1次（8版），散發(fā)春運安全宣傳材料50多份，營造了良好的安全活動氛圍，增強了全站干部職工的安全意識，有效地促進“春運”工作扎實開展。三是執(zhí)行制度到位。認真組織職工學(xué)習(xí)《站設(shè)備設(shè)施安全管理辦法》、《習(xí)慣性違章防控手冊》及《習(xí)慣性違章考核實施細則》，做到以制度規(guī)范安全生產(chǎn)行為，確保全站安全生產(chǎn)秩序的穩(wěn)定。
為提高職工的安全素質(zhì)，在“春運”期間，我們開展了“五個一”活動，即：組織一次安全簽名、一次新年安全文娛活動、一次拉網(wǎng)式安全檢查、站領(lǐng)導(dǎo)新年安全一課、進行了一次安全宣傳。
2、認真抓好中隊建設(shè)，夯實安全管理基礎(chǔ)。中隊是單位安全建設(shè)和管理的基礎(chǔ)，我們在中隊中開展了“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全生產(chǎn)主題教育，將“1+3”安全監(jiān)控管理體系和站開展的“反習(xí)慣性違章”活動有機地結(jié)合起來，將影響安全的主要因素、危險點等進行重新梳理和檢查，嚴格實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)操作規(guī)程，并結(jié)合站制定的《習(xí)慣性違章考核細則》，進行認真考核。
3、突出冬季安全生產(chǎn)“五防”工作，加強安全檢查力度，切實提高安全檢查和隱患整改工作質(zhì)量。并以此為基礎(chǔ)，加強安全檢查和隱患整改工作。“春運”期間在站區(qū)共組織安全檢查2次，查出安全隱患2起，整改2起。
4、切實做好車船設(shè)備的安全管理。為了抓好設(shè)備的安全管理，我們堅持認真貫徹省局《設(shè)備管理辦法》，并結(jié)合《站設(shè)備設(shè)施安全管理辦法》，通過抓好設(shè)備使用管理人員教育、嚴格的檢查考核、扎實的管理措施，確保了設(shè)備的安全運行。站機務(wù)人員能自覺地抓好設(shè)備的'日常保養(yǎng)，特別是入冬前能對設(shè)備進行全面的保養(yǎng)，為應(yīng)對極寒天氣，確保航道管理工作的正常開展，“春運”期間，我站購買防寒、防凍、防滑物品、船艇配件、應(yīng)急備品5000余元。
5、加強在建工程的安全監(jiān)管力度。在六圩口航道疏浚工程、六圩燈塔玻璃更換施工過程中，我們認真貫徹省廳、省局和處關(guān)于加強工程施工安全管理的通知要求，一方面做好施工單位的安全資質(zhì)審查和安全合同的簽訂及工程施工的安全交底和安全告知；另一方面著重在施工單位的安全管理基礎(chǔ)工作、現(xiàn)場防護措施、作業(yè)現(xiàn)場管理、特種人員持證上崗、施工人員有無“三違”等方面加強檢查和監(jiān)督，施工期間共進行安全專項檢查3次，發(fā)現(xiàn)問題1處，及時告知并要求整改到位。這些措施的采取有力的確保了工程施工安全。
6、全力抓好“春節(jié)”期間的安全管理工作。在節(jié)日期間我們能做到三個到位：一是堅持節(jié)日領(lǐng)導(dǎo)帶班，值班人員24小時在崗在位；二是節(jié)前的安全檢查、教育工作到位，節(jié)前進行了拉網(wǎng)式的安全檢查，同時召開節(jié)日值班人員會議，強調(diào)值班紀(jì)律，嚴格值班制度，確保節(jié)日期間安全工作不留“死角”；三是節(jié)日期間的航道安全管理工作布置到位，“春節(jié)”期間南北線，共巡航航6次，確保了轄區(qū)航道的安全暢通。
二、堅持“航道大安全”理念，全力確保轄區(qū)航道安全暢通
我們認真貫徹落實省局和處的要求，堅持“航道大安全”理念，以實際行動為“春運”工作“保駕護航”，重點做了五項工作：
1、認真抓好惡劣天氣下的航道管理工作。“春運”期間，針對寒潮、雨雪天氣較多，對航道的安全暢通造成影響的情況，站成立了應(yīng)對惡劣天氣工作領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，并成立了應(yīng)急保障小組，制定和完善應(yīng)急預(yù)案。2月7日，揚州地區(qū)迎來了馬年新春的第一場雪。我站及時落實有效措施確保春運安全。一是及時鋪設(shè)草墊等防滑物品，確保人員通行安全；二是由站安全員負責(zé)，帶領(lǐng)相關(guān)部門負責(zé)人，對全站的安全狀況進行了一次全面檢查，確保萬無一失，并積極落實好防凍保溫措施，確保船舶機電設(shè)備處于正常狀態(tài)；三是對轄區(qū)內(nèi)的所有航標(biāo)進行逐個遙測，并制訂了近期巡航計劃進行實地觀察檢查，確保航標(biāo)性能良好，發(fā)光正常，發(fā)揮有效的助航作用。
2、提高巡航質(zhì)量，抓航道管理到位。利用“3G巡航平臺”，加大對轄區(qū)航道的航政航標(biāo)管理力度，確保航標(biāo)正常和航道暢通。對揚州城區(qū)段和施橋船閘下游航道等重點區(qū)域，組織專門力量加強現(xiàn)場監(jiān)管，做到“定人，定時，定任務(wù)”，落實責(zé)任制，確保船舶安全航行。“春運”期間，航政艇、車共巡航18航次，里程近3100公里，維護、遙測航標(biāo)456座次，航標(biāo)正常率100%。
3、加強上航宣傳力度，實施“便民利民，平安春運”的新舉措。積極向服務(wù)對象進行航行安全的宣傳。同時利用觸摸屏、六圩口LED顯示屏等媒介積極加強冬季安全宣傳，及時發(fā)布惡劣氣候下的安全預(yù)警通告，為船民安全航行提供了信息保障。
4、積極協(xié)助處完成淮陰閘修理門吊裝工作。為確保該項工作的順利完成，站進行了認真布置和動員，出發(fā)前應(yīng)急保障隊對打撈船設(shè)備進行了檢查維護。2月6日（正月初六），站派出應(yīng)急保障隊和專業(yè)技術(shù)力量趕赴大修現(xiàn)場，經(jīng)過10天的奮戰(zhàn)，完成共11塊修理門的吊裝和搶修工程配合工作，安全、圓滿的完成既定任務(wù)。
5、加強航政管理，加大執(zhí)法力度，堅持文明執(zhí)法，努力提高服務(wù)質(zhì)量。“春運”期間，我站對所有執(zhí)法人員進行了“執(zhí)法理念再教育”，要求做到依法行政，文明執(zhí)法、陽光執(zhí)法。認真執(zhí)行“十項禁令”，嚴格規(guī)范執(zhí)法行為，加強在建臨跨過河工程的管理，確保行政許可標(biāo)準(zhǔn)正確執(zhí)行，嚴格按許可標(biāo)準(zhǔn)加強施工的監(jiān)督和檢查，依法保護航產(chǎn)航權(quán)不受侵犯，切實維護良好的通航秩序。同時能做好優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作，以實際行動履行“五項承諾”。
航道工程個人年終總結(jié) 4
我航道處認真貫徹落實省、市安全工作會議精神，緊密結(jié)合航道實際，以開展“深化平安航道建設(shè)和安全管理推進年”活動為主線，扎實開展“三項行動”（安全生產(chǎn)宣傳教育、安全生產(chǎn)執(zhí)法、安全生產(chǎn)治理），推進“三項建設(shè)”（安全生產(chǎn)法制機制、安全生產(chǎn)能力、安全生產(chǎn)隊伍），加大安全檢查力度，消除事故隱患，加大考核獎懲力度，強化責(zé)任落實，到目前為止安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。現(xiàn)將具體情況總結(jié)如下：
（一）主要工作
一、加強領(lǐng)導(dǎo)，落實安全管理責(zé)任。
全系統(tǒng)各級領(lǐng)導(dǎo)在抓安全工作時始終堅持“寧可做過、不可錯過”的原則，一級抓一級，一級對一級負責(zé)，使安全管理工作實現(xiàn)良性循環(huán)。
一是各單位一把手，高度重視，做到在部署各項日常工作的同時，優(yōu)先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、財力的投入。
二是加強安管人員隊伍，今年我處決定在各基層單位增設(shè)安機股，每股室定員3—4名，30名安管人員已經(jīng)配備到位，形成了“上下聯(lián)動、協(xié)調(diào)”、“橫向到邊、縱向到底”的領(lǐng)導(dǎo)、部門、崗位三級安全管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。
三是逢會必講安全，每月召開安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員會議及定期召開安全形勢分析會，傳達上級文件、會議精神和有關(guān)安全生產(chǎn)事故的通報，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)方針政策、法律法規(guī)，以提高安管人員抓好安全工作的政治責(zé)任感，增強做好工作的使命感。今年3月10日，在全系統(tǒng)“深化平安航道暨安全管理推進年”活動布置會上，徐處長明確提出了安全工作的方針—“只有起點、沒有終點，寧可做過、不可錯過，堅持原則、令行禁止”。
四是嚴格執(zhí)行安全管理考核獎懲機制。年初，市處制訂了安全工作意見、工作計劃和安全工作目標(biāo)管理百分考核細則，把安全工作作為各基層單位和各級領(lǐng)導(dǎo)評先晉級的重要條件，對發(fā)生事故的單位和個人在加薪、評比先進時，實行一票否決。在系統(tǒng)內(nèi)還層層簽訂安全目標(biāo)管理責(zé)任書，做到安全指標(biāo)分解到人，安全責(zé)任細化到崗，安全風(fēng)險大家共擔(dān)。
二、全面發(fā)動，營造安全文化氛圍。
為營造安全文化氛圍，我處
一是層層召開專題會議，貫徹落實上級文件精神，廣泛進行宣傳發(fā)動。
二是組織學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)范性文件，采取集中學(xué)習(xí)和自學(xué)的方式，增強全員的安全法律意識。
三是利用各種宣傳手段，大力宣傳安全知識、操作規(guī)程、防范措施等。靖江航道站專門印制了安全宣傳簡報，宣傳交通安全常識、交通法律法規(guī)。為營造安全文化氛圍，口岸船閘還加大安全投入，在售票房設(shè)置一塊船閘“安全生產(chǎn)千天競賽”的液晶顯示屏，投入10萬元在閘區(qū)和辦公區(qū)域設(shè)置了大量的安全宣傳標(biāo)語牌。系統(tǒng)各單位都開展安全知識培訓(xùn)班，請專業(yè)技術(shù)人員進行面授培訓(xùn)，提高全員安全防范技能。興化航道站還有特色地開展了“六月安全月——消防安全進家庭”宣傳教育活動，邀請市消防大隊專業(yè)人員進行消防知識講座和實地示范演練，深入職工家庭宣傳安全消防知識，為該站每位職工家庭配發(fā)2只滅火器，把消防知識普及到職工家庭，提高家庭防范事故的技能發(fā)。
四是定期開展安全生產(chǎn)警示教育，利用新近發(fā)生的典型事故案例，組織人員進行巡回教育和重點教育，吸取事故教訓(xùn)，警鐘長鳴，防患未然。利用駕駛員學(xué)習(xí)會議進行安全行車警示教育，同時根據(jù)季節(jié)和崗位特點，每月一次對車船機駕人員進行重點教育，強化了崗位安全責(zé)任意識。
五是處統(tǒng)一印發(fā)有關(guān)航道安全方面的`宣傳標(biāo)語1000張，在系統(tǒng)各單位重要位置進行張貼，宣傳安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全知識，努力營造濃厚的安全氛圍，變要我安全為我要安全，增強全員做好安全工作的自覺性。六是我處統(tǒng)一部署，動員全系統(tǒng)干部職工積極參加省海員工會組織的“職工安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)卡”征集活動，大家踴躍投稿，營造了人人關(guān)心安全的氛圍。在市總工會和市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合舉辦的“安全伴我行”演講比賽中，我處選手榮獲第一名，并被市推薦參加全省“安全伴我行”演講比賽活動。
三、強本固基，實行內(nèi)部安全管理。
根據(jù)省航道局和市交通局對航道安全監(jiān)管要求，我處以定人、定崗、定經(jīng)費為抓手，加大安全經(jīng)費投入，規(guī)范安全管理。
一是調(diào)整充實全系統(tǒng)各單位安全管理人員。加強業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。我處于11月19日—11月20日期間對全系統(tǒng)所有安全機務(wù)管理人員進行了管理技能培訓(xùn)，從安全機務(wù)工作實務(wù)、航道工程安全監(jiān)管、消防知識、安全生產(chǎn)法律法規(guī)等方面進行了全面培訓(xùn)，有效地提升了全系統(tǒng)安全機務(wù)管理人員的安全管理水平。
二是在年度經(jīng)費編排時，優(yōu)先安排了安全經(jīng)費225萬元，其中安全專項經(jīng)費52萬元，應(yīng)急保障經(jīng)費90萬元，車船設(shè)備維護費83萬元。
三是夯實了安全管理工作基礎(chǔ)，規(guī)范完善了安全管理臺帳28種，各基層單位在此基礎(chǔ)上只可增加，不可減少。
四是表彰了安全工作先進單位和個人，并進行獎勵。
五是在日常工作布置時，把安全工作放在首位，進行布置落實。
六是開展“安全發(fā)展、查找隱患、我獻一計”活動月，從源頭抓預(yù)控。
七是認真做好航道系統(tǒng)甲型h1n1流感防控工作，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案和防控措施，與相關(guān)部門密切配合，建立了24小時值班制度，確保通訊、信息渠道暢通。
八是加大車船更新淘汰力度，確保車船使用安全到位。
九是加強單位內(nèi)部的消防安全、機電設(shè)備安全和公私財產(chǎn)安全，認真落實人防、技防和設(shè)施防治安的“三防”措施，切實維護了和諧穩(wěn)定的環(huán)境。
四、依法治航，加大安全監(jiān)管力度。
依法履行行業(yè)安全監(jiān)管職責(zé)，加強航道行政執(zhí)法。一是嚴格執(zhí)行航道巡查制度，及時查處違法行為。在巡航中發(fā)現(xiàn)的受損橋梁，及時向橋梁權(quán)屬單位發(fā)出書面敦促函。二是嚴格執(zhí)行掃床計劃，及時清除礙航物。三是狠抓轄區(qū)內(nèi)66座航標(biāo)的維護保養(yǎng)，確保航標(biāo)作用的有效發(fā)揮。四是建立易淺航段信息資料，并制定清淤預(yù)案，一旦發(fā)生淤積造成堵塞，立即啟動清淤預(yù)案。五是加強船閘的現(xiàn)場管理，重點是“通閘”和枯水期安全管理，科學(xué)調(diào)度，保證船舶走了、走好，船閘的通航保證率達95以上。
五、隱患治理，強化安全管理手段。
在安全管理工作中，我處定期不定期開展自下而上的安全檢查和專項檢查。每月各基層單位組織一次自查。春運、五一、“六月安全月”期間，市處在各基層單位自查的基礎(chǔ)上，由處領(lǐng)導(dǎo)分別帶隊對各單位進行安全督查。每到一處，都深入到一線班組、船艙、船閘工班、施工工地等地，查找事故隱患，了解安全情況，解決存在問題，及時消除隱患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站發(fā)現(xiàn)車輛進出大門時因大門與辦公樓形成直角，進出都有視角死角，于是安裝了一面反光鏡，消除了這一隱患。口岸船閘由于新閘與老閘結(jié)構(gòu)不同，針對船舶過閘時容易碰撞閘門這一新情況，立即召開專題會議，調(diào)整船舶過閘流程，制定《船隊安全過閘保證書》并以文件形式發(fā)放至各工班，明確船民與船閘工作人員的責(zé)任；針對因大修沒有全部完成，閘區(qū)沒有完全封閉，還有一些閑雜人員在閘區(qū)內(nèi)通行這一情況，在上下游閘門兩側(cè)張貼警示標(biāo)語，提醒過往人員注意安全。
為了發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用，抓好安全源頭管理，我處開展了職工“安全發(fā)展、查找隱患、我獻一計”活動月。全系統(tǒng)共有275人參加了該項活動，從源頭上糾正人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，阻止事故發(fā)生，防微杜漸。
實施事故隱患、危險點監(jiān)控法是實現(xiàn)預(yù)防為主的有力措施。我處進一步完善事故隱患、危險點監(jiān)控措施，在每個監(jiān)控點醒目處，將監(jiān)控等級、責(zé)任人、危害性、監(jiān)控措施、各類人員檢查周期上墻明示，認真予以監(jiān)控，防患于未然。實行科學(xué)預(yù)防，把人、機、環(huán)境三者有效地結(jié)合起來，堅持“誰在崗、誰檢查，誰檢查、誰負責(zé)”的原則，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。
六、超前謀劃，完善安全應(yīng)急體系。
為提高全員防災(zāi)減災(zāi)的應(yīng)急處理能力，我處繼續(xù)完善“內(nèi)河航道重大事故應(yīng)急預(yù)案”、“突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案”、“航道工程事故應(yīng)急預(yù)案”。高度重視惡劣天氣對航道安全工作的影響，加強寒潮、臺風(fēng)等惡劣天氣和洪澇災(zāi)害的預(yù)警預(yù)測工作，加大汛期和枯水期航道保暢通工作。進入10月以來我市降水較少，轄區(qū)航道水位持續(xù)走低，接近歷史最低通航水位。為確保船舶不擱淺，我處立即啟動低水位應(yīng)急預(yù)案：加大日常巡航力度，確保24小時掌握航道動態(tài)；隨時做好搶險、施救準(zhǔn)備，在易淺航段設(shè)立警示標(biāo)牌；每日發(fā)布通航信息，在達到最低通航水位時，禁止型深超限船舶通過；加大船舶超限治理力度，確保了航道安全暢通。
對本系統(tǒng)管理工作中可能發(fā)生的突發(fā)事件，建立了一整套的應(yīng)急救援預(yù)案，將應(yīng)急隊伍與交通戰(zhàn)備專業(yè)保障隊伍有機結(jié)合，并適時組織演練。重點加強了船閘和危險品船舶待閘密集區(qū)的應(yīng)急處置工作。組織開展了焦港船閘工程防汛大堤應(yīng)急搶險和施工區(qū)域防火滅火應(yīng)急預(yù)案演練，收到了預(yù)期效果。
七、重點工程，強化安全監(jiān)管手段。
為確保重點工程的施工安全，我處不斷加大在建工程的安全監(jiān)管力度。由一把手處長親自掛帥，帶領(lǐng)工作小組進駐重點工程施工現(xiàn)場，親臨一線，坐鎮(zhèn)指揮，并抽調(diào)安全專職人員進駐施工現(xiàn)場，全過程進行安全監(jiān)管。在焦港船閘工程安全監(jiān)管工作中，
一是嚴把人員資格關(guān)，做到項目經(jīng)理、總工、安全員、特種作業(yè)人員持證上崗。
二是嚴把專項安全技術(shù)方案審查關(guān)，保證方案的實施到位。
三是抓好施工人員安全教育和安全技術(shù)交底工作，要求到崗到人，簽字確認。
四是抓了施工設(shè)備進場驗收，確保進場設(shè)備處于良好的安全技術(shù)狀況。
五是抓了重點部位安全預(yù)防關(guān)，不斷完善防汛大堤安全施工技術(shù)方案和應(yīng)急搶險預(yù)案，落實防范措施，做到預(yù)防提醒在先、重在預(yù)防抓落實。
六是抓施工現(xiàn)場違章行為和安全隱患的檢查整改，做到持續(xù)改進保安全。
七是抓好參建各方的安全責(zé)任落實，建立了各單位安全工作責(zé)任制和安全管理制度，制定了安全經(jīng)費支付制度。確保安全措施經(jīng)費投入到位。完善安全施工考核，建立安全信譽評價機制。
八是建立了焦港船閘工程指揮部安全管理臺賬資料，規(guī)范安全管理行為，實行長效管理，力保施工安全。今年9月份，焦港船閘工程的安全管理工作受到了交通部質(zhì)量安全檢查組的一致好評。
（一）存在問題
今年我們雖做了一些工作，較好地完成了年度安全目標(biāo)任務(wù)，但還存在一些問題和不足。這主要表現(xiàn)在：
1、安管隊伍人員工作理念和思路有待創(chuàng)新，整體素質(zhì)有待于進一步提高。
2、全員安全生產(chǎn)的意識仍有待進一步增強，個別單位抓安全工作流于形式，工作不夠細致。
（二）近期安全工作打算
一、切實抓好當(dāng)前安全工作，制訂冬季安全工作具體的工作計劃，落實好冬季“防凍、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，認真組織開展冬季安全生產(chǎn)大檢查。
二、抓好今年隱患整改情況的督查，對全年的隱患整改情況進行梳理，確保各項隱患全部整改到位。
三、利用年終考核對各單位貫徹執(zhí)行安全法律法規(guī)和各項制度情況進行督查，做好全年安全工作的總結(jié)、考核、獎懲工作，制定安全工作計劃。
（三）工作打算
以建設(shè)平安航道為主線，以提高安全管理水平為重點，以規(guī)范安全管理水平和長效管理為內(nèi)容，創(chuàng)新工作思路，探索安全管理新途徑和新方法，使全系統(tǒng)安全管理水平再上新臺階，安全生產(chǎn)無事故。具體要抓好以下工作：
1、進一步提高安全管理水平，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)安全工作，把安全工作當(dāng)作政治任務(wù)來抓，以對國家和人民生命財產(chǎn)安全高度負責(zé)的精神抓好安全工作，落實安全工作措施。
2、加強安管隊伍建設(shè)。強化對安管人員的政治理論、思想作風(fēng)和技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高政治理論素養(yǎng)和履職、服務(wù)能力。
3、落實安全管理責(zé)任，明確安全管理目標(biāo)。抓好各級領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落實，明確工作目標(biāo)和重點。抓好源頭管理，落實崗位安全職責(zé)，把好基礎(chǔ)關(guān)。
4、加強重點工程施工現(xiàn)場安全管理，加大安全監(jiān)管力度。加強焦港船閘引航道駁岸工程及其它在建的航道工程安全監(jiān)管工作。從抓安全組織管理和文明施工開始，在行為規(guī)范管理和安全技術(shù)管理上下功夫，從而保證重點工程施工現(xiàn)場始終處于最安全狀態(tài)。
5、以人為本，有針對性開展好全員安全教育和重點崗位人員安全教育，強化安全意識。有針對性開展全員安全生產(chǎn)警示教育活動，警鐘長鳴。舉辦安全生產(chǎn)操作規(guī)程和專業(yè)技術(shù)專題培訓(xùn)，提高人員安全技術(shù)技能和管理水平，強化全員安全責(zé)任意識，從思想上筑牢安全防線。
6、營造安全文化氛圍，開展形式多樣、寓教寓樂的安全文化活動。定期辦好安全宣傳板報、專欄等，開展好專項活動宣傳，注重發(fā)揮先進典型人物的作用，樹立安全工作榜樣，形成比、學(xué)、趕、幫、超的安全氛圍。開展安全工作研究，撰寫安全工作研究論文。
7、依法履行行業(yè)安全管理職責(zé)，保證航道暢通。加強航道巡查，及時糾正違章，消除安全隱患；加強航標(biāo)管理維護，使其符合規(guī)范要求；加強航道行政執(zhí)法管理，做好清障掃床工作，加強船閘安全管理，做好引航道秩序管理、危險品運輸船過閘管理、通閘管理等安全工作。
8、定期組織開展安全檢查，及時消除隱患。針對季節(jié)特點，定期開展專項安全檢查，防微杜漸；針對行業(yè)特點，開展專業(yè)安全檢查，防患于未然；根據(jù)本系統(tǒng)的情況，組織開展好全員崗位查隱患、抓整改、提建議活動，從源頭查找安全安全隱患。定期召開安全會議，總結(jié)安全工作經(jīng)驗，找出存在根源，落實整改措施。
9、抓好專項安全活動，達到以月促年。認真組織開展好春運、安全生產(chǎn)月、安康杯、夏季百日賽、防汛、冬季安全活動。做好重大節(jié)日安全保衛(wèi)工作。
10、開展應(yīng)急預(yù)案的演練，提高全員應(yīng)急處理能力；做好事故隱患、危險點監(jiān)控工作，防患于未然。
安全工作是一個永恒的主題，只有起點，沒有終點，如履薄冰，如臨深淵。我處將時刻繃緊安全這一根弦，以對黨和人民高度負責(zé)的精神，從講政治的高度出發(fā)，把預(yù)防為主作為安全工作的著力點，進一步落實安全管理責(zé)任，不斷強化安全管理措施，加強全員安全教育，把安全監(jiān)管工作位置前移、重心下移，依法履行安全監(jiān)管職責(zé)，確保航閘安全暢通。
航道工程個人年終總結(jié) 5
為期40天的20xx年春運，到3月15日已圓滿結(jié)束，春運期間我站根據(jù)省、市春運工作會議精神及市處揚航安[20xx]6號文要求，按照“以客為主、安全第一、服務(wù)至上、保障有力”的原則，認真做好20xx年春運期間的各項安全保障工作，確保了春運期間轄區(qū)航道安全暢通，未發(fā)生一起安全事故，圓滿完成了春運各項工作任務(wù)，現(xiàn)將20xx年春運各項工作總結(jié)如下：
一、高度重視春運加強組織領(lǐng)導(dǎo)
春運以來，我站認真抓好各項安全生產(chǎn)保障工作，保持安全生產(chǎn)形勢的持續(xù)穩(wěn)定。站領(lǐng)導(dǎo)把春運和冬季安全生產(chǎn)工作擺在突出位置，按照“一崗雙責(zé)”的要求，抓好各項安全生產(chǎn)工作，落實安全措施，組織力量對重點部位和環(huán)節(jié)進行檢查，消除事故隱患，為確保春運期間轄區(qū)航道安全暢通，站上成立了以儲新隆為組長，徐宏明為副組長，各股室負責(zé)人為組員的春運安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組及應(yīng)對突發(fā)事件保障航道搶險突擊隊，全面落實春運安全工作。
二、落實各項措施，保證春運安全
按照省、市春運辦、市處關(guān)于春運期間安全生產(chǎn)工作的總體部署，進一步加強春運期間及冬季惡劣天氣環(huán)境下安全生產(chǎn)工作，建立健全安全責(zé)任制，認真提前采取措施，把各項安全防范措施落實到人，對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制、早解決，將各種影響安全生產(chǎn)的隱患消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保春運安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。
加大巡航力度，加強航政管理。加強航政管理，確保航道暢通和航產(chǎn)安全，確保不產(chǎn)生新的礙航物；加強對航標(biāo)檢查和保養(yǎng)工作，通過遙控遙測系統(tǒng)加強對航標(biāo)的動態(tài)監(jiān)控，及時清除太陽能板和航標(biāo)上的積雪，確保航標(biāo)發(fā)光、正位率達省定標(biāo)準(zhǔn)。加強對機電設(shè)備的維護。加強機電設(shè)備的保養(yǎng)，嚴格按照保養(yǎng)規(guī)程，保質(zhì)保量地完成各項保養(yǎng)工作，確保安全運行。加強應(yīng)急保障措施的落實工作。切實做好春運及冬季惡劣天氣環(huán)境下的應(yīng)急保障的各項準(zhǔn)備工作，配備必要應(yīng)急裝備、器材和“五防”物資，進一步充實救援力量，完善應(yīng)急預(yù)案，確保處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。切實做好ww工作。深入排查危及單位安全、穩(wěn)定的'人和事，采取有效措施妥善處置。做好辦公樓區(qū)等部位的防火、防盜工作。
三、突出重點，組織開展安全大檢查
根據(jù)省、市春運工作會議及市處揚航安[20xx]6號文要求，貫徹落實交通運輸部和省交通運輸廳航道局以及市交通運輸局關(guān)于開展安全檢查的通知，按照“以客為主、安全第一、服務(wù)至上、保障有力”的原則，認真開展安全生產(chǎn)檢查：
1、認真?zhèn)鬟_貫徹落實中央和省市重要指示精神以及上級關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的一系列決策部署，把集中開展安全檢查作為當(dāng)前安全生產(chǎn)的首要任務(wù)，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的總要求，認真開展安全檢查活動。
2、對航道、標(biāo)志、標(biāo)牌、重點航段和橋梁礙航水域進行重點檢查，進一步落實安全監(jiān)管責(zé)任。
3、切實做到“三不、兩到位”，即在檢查中不留死角、隱患整改不留后患、全程不走過場；制度健全到位、責(zé)任落實到位。有效防范和堅決遏制安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
4、檢查重點防火部位加強安全管理，檢查消防設(shè)施的完好情況，對財務(wù)、檔案、機房、航政艇、執(zhí)法車等重點部位的消防滅火器進行細致檢查。
5、加強對公務(wù)車、船的使用管理。
6、完善安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，嚴肅查處違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律“三違”行為，從源頭上抓起，杜絕各類安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
7、加強航政管理，對轄管航道進行巡查，對轄區(qū)主要航道進行掃床，清除礙航樹樁一處。
四、強化宣傳教育，增強職工安全意識
針對行業(yè)特點，采取多種形式加強春運及冬季安全生產(chǎn)的宣傳教育，營造濃厚的安全文化氛圍，要強化行政執(zhí)法人員和安全管理人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升管理效能。要抓好車、船機駕、特殊工種、關(guān)鍵崗位人員的安全生產(chǎn)、規(guī)章制度、操作規(guī)程的培訓(xùn)教育，進一步提高生產(chǎn)一線職工遵紀(jì)守法、安全防范的自覺性。站領(lǐng)導(dǎo)親自部署、親自督促、親自指導(dǎo)、親自檢查安全工作，堅決克服“春運年年有，年年老一套”的麻痹思想，在思想上、組織上、行動上把春運及冬季安全生產(chǎn)管理工作落到實處。
五、加強值班應(yīng)守，保障信息暢通
春運期間嚴格執(zhí)行春運值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，所有值班人員能夠堅守崗位，盡職盡責(zé)，確保春運期間各項工作正常運轉(zhuǎn)，提供優(yōu)良的社會服務(wù)。及時掌握安全生產(chǎn)信息動態(tài)，做好緊急信息按時上報工作，確保通訊暢通，信息準(zhǔn)確、快捷，杜絕了遲報、謊報、漏報、瞞報等情況的發(fā)生。
航道工程個人年終總結(jié) 6
春運工作開展以來,市航道管理站認真按排上級部署,積極開展春運生產(chǎn)工作,現(xiàn)將工作總結(jié)如下
1月25日××市航道管理站召開安委會和全體職工大會、傳達從中央到地方的各級春運電視電話會議精神、開展春運總動員、認清春運形勢、做好防大寒、防大雪的準(zhǔn)備、提高全員安全意識。會上針對該站實際情況、布置了相關(guān)六點春運工作的要求：
一、全體干部職工要從思想上高度重視、杜絕“三違”行為；
二、航政股增加巡航次數(shù)、確保不發(fā)生新的違章礙航設(shè)施；
三、航政股加強航標(biāo)維護、確保發(fā)光率99%以上；
四、安機股牽頭對車、船機駕人員進行重點人員談話教育、提高春運安全責(zé)任心；
五、安機股牽頭組織一次包括門面房在內(nèi)的春運安全大檢查、做到橫向到邊、縱向到底；
六、辦公室負責(zé)編排春運值班表、籌備春運物資、整理春運值班室等。
到目前為止、該站成立了春運領(lǐng)導(dǎo)小組、春運應(yīng)急預(yù)備隊、簽訂了站與股室春運責(zé)任狀、編排了春運值班表、制作了春運宣傳專欄、張貼了安全標(biāo)語、籌足了春運物資、按照冬季“六防”要求、已對航標(biāo)、汽車、船艇等進行了檢查、航道巡航從1月25日開始至2月3日結(jié)束。本次春運巡航總網(wǎng)體印象是：航道暢通、航標(biāo)發(fā)光正常。全市航道上的××××和很多生產(chǎn)橋梁均已修建結(jié)束、改善了過去受損橋梁多的通航環(huán)境。
春運中、他們加強春運值班領(lǐng)導(dǎo)和春運安網(wǎng)全教育、將春運大檢查排查出的'相關(guān)問題、按照安全制度、落實安全責(zé)任、確保春運工作順利進行、實現(xiàn)全年安全無事故的總體目標(biāo)。
航道工程個人年終總結(jié) 7
20xx年上半年，我處在市處正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞市處下達的目標(biāo)任務(wù)，認真貫徹上級各類會議及文件精神，抓機遇，重實干，求突破，較好地完成了上半年的各項工作任務(wù)。
航道掃床是保證航道暢通的重要手段之一，從而能確保航道的通航保證率。我處已認真按照市處的要求完成了清障掃床的編報工作，并及時的得到了市處的批復(fù)，要求分別在8月和12及時清理航道障礙，以保證轄區(qū)航道的安全暢通，我處在掃床中將堅持遇障必清的原則，及時清除航道礙航物，對清除的沉石、沉物都堆放到青坎以上的岸邊或運走，防止再次落水形成礙航物，并做好各類報表和竣工資料報市航道處。
在航運上，航標(biāo)燈一直都是保障航行安全的重要手段。為了保證航標(biāo)工作正常，我處嚴格按照規(guī)定，定期執(zhí)行巡航制度，對標(biāo)志儀器認真檢查，作用可靠，鏟銹油漆，保證標(biāo)志顏色鮮明，加強航標(biāo)維護管理。航政人員堅持天天上航巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，航標(biāo)維護管理記錄臺帳，做到情況明，問題準(zhǔn)，措施實，到目前累計巡標(biāo)46天，巡標(biāo)里程4928.5公里，航標(biāo)正位率100%，發(fā)光率100%，完成消涇線1#標(biāo)標(biāo)桿更新，全線電瓶維護一次及日常檢查、維護，整體更換航標(biāo)老化線路。
船只在航道上航行需要靠航標(biāo)來指引方向，尤其在夜晚，航標(biāo)的作用更是不可小視。我區(qū)境內(nèi)的發(fā)光航標(biāo)的航標(biāo)遙測安裝工作在5月全部結(jié)束，總計完成7座發(fā)光標(biāo)的遙測安裝工作。實現(xiàn)了航標(biāo)的自動遙測。自動遙測及管理系統(tǒng)可實現(xiàn)省、市、縣三級航標(biāo)管理人員在全省任何地點、時間，掌握航標(biāo)燈運行的各種技術(shù)參數(shù)，微機自動記錄各種參數(shù)，航標(biāo)失常報警，形成一個完善的航標(biāo)運行監(jiān)督機制，確保了航標(biāo)發(fā)光率。同時，為發(fā)光航標(biāo)安裝自動遙測裝置可以使航標(biāo)人員每月航標(biāo)檢查次數(shù)由四次減少為一次，減輕工作人員勞動強度，減少航標(biāo)艇查標(biāo)的燃料費用和設(shè)備消耗費用，從而真正實現(xiàn)智能化管理，使航標(biāo)工作更好地為航運事業(yè)服務(wù)。
針對20xx年的全區(qū)通航水域危橋排查工作的`結(jié)果，我處今年特安排了工程隊對眾經(jīng)線和黃橋線上的東風(fēng)橋、群星橋和旺天水橋三座危橋?qū)嵤┎鸪ぷ鳎撊蛞延?月初全部被安全拆除。
航道的建設(shè)和規(guī)劃對于一個地區(qū)的水運經(jīng)濟的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。因此我處在全市航道規(guī)劃的基礎(chǔ)上完成了相城區(qū)航道網(wǎng)規(guī)劃，并通過了區(qū)政府的審批，現(xiàn)正報市政府審批。
下半年的工作目標(biāo)：
1、加強航道全面養(yǎng)護，完成干線航道養(yǎng)護管理、清障掃床、航標(biāo)維護等年度任務(wù)，確保干線航道通航保證率達100％以上，航標(biāo)正位率和發(fā)光率均達99％以上。
2、完成蘇虞東線大學(xué)城段的改道任務(wù)，同時做好蘇虞東線2#、3#標(biāo)的遙測設(shè)施整體遷移工作，分別遷移至蘇虞東線濟民塘改道段航標(biāo)上。
領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)心是我站做好各項工作的關(guān)鍵。20xx年，我處的各項工作均是根據(jù)處里的具體布置和要求所進行，每當(dāng)我們的工作遇到困難或矛盾的時候，均離不開上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)心以及職能部門幫助和指導(dǎo)。
航道工程個人年終總結(jié) 8
20XX年，在上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全站職工的共同努力下，我站堅持以中央“四個全面”戰(zhàn)略部署為引領(lǐng)，按照上級交通航道工作會議精神要求，解放思想、開拓創(chuàng)新、真抓實干，在航道建養(yǎng)管職能工作、黨建和精神文明建設(shè)等方面均取得新的進展，年終被xx航道處推薦表彰為全省航道系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)先進基層單位。
一、20XX年主要工作情況
（一）主動作為，負重推進，圓滿完成航道護岸工程
xx線xx段最后20公里航道護岸工程被列為今明兩年建設(shè)重點，工程投資6000萬元計劃分兩年實施完成，我站按照上級要求，加快建設(shè)步伐，超前組織落實，從開工到完工僅用六個月的時間就實施完成了20公里護岸項目建設(shè)任務(wù)。至此，xx線xx段護岸全線實現(xiàn)了硬質(zhì)化標(biāo)準(zhǔn)。實施過程中具體做了以下工作：
1、做好工程建設(shè)籌備謀劃。工程開工前積極與有關(guān)部門加強協(xié)調(diào)，搞好建設(shè)方案對接，落實有關(guān)障礙物拆遷、場地騰空、棄土場地及便道施工等事宜，做好建設(shè)規(guī)劃和招投標(biāo)工作，為工程順利開工奠定各項基礎(chǔ)準(zhǔn)備。
2、做好工程施工保障服務(wù)。從工程開工到竣工，全體工程管理人員放棄節(jié)假休息，深入施工現(xiàn)場的每一個工作面，幫助解決施工過程中的實際問題，克服相關(guān)土地征用、房屋拆遷、農(nóng)地賠青等矛盾難題，全過程的跟蹤服務(wù)工程施工。為工程有序推進提供各項有利條件。
3、做好工程質(zhì)量安全監(jiān)管。從加強工程施工的全過程質(zhì)量控制入手，認真組織落實方案實施、工地例會、現(xiàn)場巡查等動態(tài)監(jiān)管措施，強化項目建設(shè)、施工和監(jiān)理三方主體責(zé)任，做到任務(wù)分解到人、責(zé)任落實到崗。在質(zhì)量、進度、安全等監(jiān)督上，堅持環(huán)環(huán)緊扣，嚴格把關(guān)，為工程質(zhì)量優(yōu)良達標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。
（二）從嚴細抓，精心養(yǎng)護，做好航道日常養(yǎng)護管理
認真貫徹實施《xx省航道養(yǎng)護管理辦法》，圍繞養(yǎng)護質(zhì)量做文章，扎實做好清障掃床、航標(biāo)維護、設(shè)施管養(yǎng)維護等方面工作，有效保證了轄區(qū)航道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航道安全暢通。
1、20XX年航標(biāo)艇出航60天，航行里程3000公里，維護標(biāo)志118座次，航標(biāo)正常率保持100%，在航標(biāo)日常維護中堅持定期遙測同加強人工維護相結(jié)合，做到日常檢查維護細心不馬虎，發(fā)生異常迅速維護不怠慢，始終保持燈光明亮、色質(zhì)鮮明、周期準(zhǔn)確、各項技術(shù)指標(biāo)良好。
2、保質(zhì)保量完成了一年兩次的掃床工作，全年共完成航道掃床1292公里，在掃床工作中，堅持質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴格控制掃床速度在每小時3公里之內(nèi)，對掃到的礙航物做到及時發(fā)現(xiàn)、及時清除，對重點航段、繁忙河段采取反復(fù)掃、重點掃、不漏掃，確保全覆蓋，不留任何隱患。
3、完成xx轄區(qū)內(nèi)xx、xx兩線高等級航道225公里的維護測量工作，及時更新航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，完成轄區(qū)《航道養(yǎng)護管理白皮書》編報工作，為合理編制來年航道養(yǎng)護工作計劃提供依據(jù)。
4、開展航道護岸損毀修復(fù)工作，投資40萬元對xx線xx城區(qū)6公里航道護岸進行修復(fù)，并發(fā)動有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)加強護岸保護，在xx線開發(fā)區(qū)段已建護岸上由地方政府出資栽種綠化樹苗，加強護岸美化和保護，再建航道生態(tài)環(huán)境。
（三）優(yōu)化服務(wù)，嚴格執(zhí)法，提高航道航政管理水平
20XX年航政艇累計巡航1.7萬多公里，查處各類違章3件，處理群眾舉報事件2起，答復(fù)政府信箱2件，實施行政許可3件，收取航道賠補償費36.4萬元，轄區(qū)航道未出現(xiàn)新的違章建筑，干支線航道通航保證率均達95%以上。
1、適應(yīng)新形勢下航道保護和利用的新要求，制定《航道法》宣貫實施方案，組織《航道法》宣傳周活動，利用“每日一法”電視欄目、《xx日報》交通專版進行廣泛宣傳，共計發(fā)放宣傳手冊2000多份，讓全社會了解我市航道依法行政的積極作為，為《航道法》貫徹實施創(chuàng)造了良好的輿論氛圍。
2、適應(yīng)新常態(tài)下航道管理面臨的新情況，實施“雙休日執(zhí)法常態(tài)化機制”，做到現(xiàn)場巡航執(zhí)法“5+2”全覆蓋，及時掌握轄區(qū)航道狀況。在日常航道巡查中，航政艇定期上航巡查航道，特殊時期增加巡航次數(shù)，且每次都對上航的時間和巡查的航段情況作詳細的記錄，對存在安全隱患的橋梁，跟蹤落實措施。加強航產(chǎn)航權(quán)維護，取締無證碼頭3處，保證了航道水域的通暢安全。
3、適應(yīng)新狀態(tài)下航道為民服務(wù)的新需求，落實涉航許可事前介入、事中服務(wù)，事后跟蹤一條龍服務(wù)措施，為川東港水利工程、中和路西延南官河大橋、千垛菜花連接線下官河大橋等一批重點民生工程項目選址、勘測提供相關(guān)服務(wù)。圍繞市委、市政府下達的中心工作任務(wù)，為菜花節(jié)、茅山會船節(jié)、水環(huán)境整治等專項中心活動維持水上交通秩序，保障了群眾的水上出行安全。
（四）以人為本，落實責(zé)任，保持安全生產(chǎn)良好態(tài)勢
堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化安全生產(chǎn)管理，航道安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。
1、認真落實“一崗雙責(zé)”安全責(zé)任制。站與股室、車船機駕人員簽訂《安全管理目標(biāo)責(zé)任書》，股室與職工簽訂安全工作承諾書，明析安全生產(chǎn)責(zé)任。今年臺風(fēng)、汛期等災(zāi)害性天氣頻發(fā)，我站堅持“注重預(yù)防，防抗結(jié)合”原則，全年共啟動有關(guān)應(yīng)急預(yù)案10多次，相關(guān)工作責(zé)任人每次都能親臨一線，部署指導(dǎo)工作，將災(zāi)害損失減到最低，有效保障了航道的公共安全。
2、認真抓好安全教育培訓(xùn)。組織全站人員集中進行新《安全法》教育培訓(xùn)，堅持學(xué)用結(jié)合，組織以安全應(yīng)用為主的崗位安全操作和應(yīng)變演習(xí)練習(xí)活動，通過逐層強化，提高全員安全素質(zhì)。全年召開安全例會12次，舉辦安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)3期，進行安全知識測驗2次，開展安全征文、金點子等獻計獻策活動2次，有力促進了全員安全意識和安全管理技能的提高。
3、認真開展安全專項活動。有序組組織開展了“春運”、“安全生產(chǎn)月”、“夏季安全百日賽”等階段性活動，深化“平安航道”、“平安水域”、“平安工地”創(chuàng)建工作，以活動為載體把安全工作真正落實到航道工作的每一個環(huán)節(jié)，每一名職工。今年底，我站在全省航道系統(tǒng)“平安工地”、“平安航道”初次創(chuàng)建驗收考評工作中獲得好評。
（五）完善制度，強化管理，保障內(nèi)部工作協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)堅持以“規(guī)范管理、提高效率”為抓手，夯實內(nèi)務(wù)基礎(chǔ)工作。
1、繼續(xù)健全完善各項規(guī)章制度，結(jié)合實際，做好管理制度的“廢、改、立”工作。今年共建立和修訂《勞動紀(jì)律考核制度》、《辦公物品使用管理制度》、《人員經(jīng)費使用管理制度》等8項制度，并將通用性的制度匯編成工作手冊。
2、加強公文處理和信息工作，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，做好辦文效率和質(zhì)量提升。組織相關(guān)人員參加上級信息寫作和公文處理培訓(xùn)，邀請相關(guān)專家來站授課，提高相關(guān)人員信息寫作水平。加強政務(wù)信息工作，認真把好信息質(zhì)量關(guān)，今年提交相關(guān)調(diào)研信息2篇、報送網(wǎng)站信息81篇。
3、嚴格執(zhí)行財經(jīng)紀(jì)律，加強對全年經(jīng)費使用的統(tǒng)籌規(guī)劃，完成年度財務(wù)收支和有關(guān)單項工程送審工作，配合上級開展公務(wù)經(jīng)費使用和人員津貼發(fā)放專項檢查，對審計中出現(xiàn)的問題嚴格按照整改要求進行糾正。
4、優(yōu)化隊伍建設(shè)，開展職工教育培訓(xùn)工作，組織16名行政執(zhí)法人員參加全省統(tǒng)一培訓(xùn)，3名工勤人員取得了繼續(xù)教育合格證書，全年組織執(zhí)法、安全等相關(guān)人員崗位培訓(xùn)35人次。
（六）轉(zhuǎn)變作風(fēng)，求真務(wù)實，加強黨建精神文明建設(shè)
1、深入開展黨建活動。認真組織黨員干部冬訓(xùn)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)交流，持續(xù)打造學(xué)習(xí)型組織，開展以“愛崗學(xué)習(xí)，品味書香”為主題的讀書年活動，向職工發(fā)放3本閱讀書籍。落實支部“統(tǒng)一活動日”和“黨員集中學(xué)習(xí)日”制度，抓好“三嚴三實”分專題學(xué)習(xí)研討活動，開展黨建工作責(zé)任落實專項巡查迎檢考核工作，著力提升黨員隊伍素質(zhì)。
2、繼續(xù)推進文明創(chuàng)建。積極落實志愿者服務(wù)、扶貧幫困和“三解三促”等城鄉(xiāng)共建活動，堅持每星期六進社區(qū)參加義工勞動，組織黨員與城鄉(xiāng)掛鉤困難戶結(jié)對幫扶，開展送資金和做好事活動。以文明創(chuàng)建為載體，扎實開展社會主義核心價值觀宣傳教育，每季度以不同主題舉辦1期道德講堂，適時開展“我們的節(jié)日”系列活動，文明創(chuàng)建工作再次獲得xx市、xx市“文明單位標(biāo)兵”稱號，積極做好新一輪省級文明單位迎檢考核驗收工作。
3、緊抓廉政風(fēng)險防控。突出制度建設(shè)和機制監(jiān)督，嚴格落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，認真做好《xx航道廉政風(fēng)險手冊》在實際工作中的運用，探索建立廉政風(fēng)險防控考評體系，做好xx線航道護岸工程建設(shè)項目效能監(jiān)察。強化作風(fēng)建設(shè)，嚴格按照群眾路線教育實踐活動《為民辦實事方案》確定的長期整改目標(biāo)抓好整改落實，積極回應(yīng)群眾訴求，及時處理群眾來信來訪和人大代表提案答復(fù)。
二、存在問題
在取得成績的同時，我們也看到了工作中存在的不足和困難。主要表現(xiàn)在：一是航道職工隊伍的整體素質(zhì)按照新形勢、新任務(wù)的要求還有差距，航道職工隊伍老化和人才缺乏的矛盾仍然制約事業(yè)的發(fā)展；二是航道管養(yǎng)設(shè)備經(jīng)過逐年投入雖然得到較大改善，但按照創(chuàng)新發(fā)展的`要求還明顯滯后，特別是航道信息化、數(shù)字化建設(shè)任重道遠，需要進一步加大投入；三是執(zhí)法力量不足，航道依法宣貫力度還不大，群眾對航道的認知度還不高，航道上違規(guī)建設(shè)情況還時有發(fā)生，航道依法行政的任務(wù)仍然十分艱巨。
三、20XX年工作打算
20XX年是“十三五”規(guī)劃的起步之年，面對新形勢、新任務(wù)，我站將繼續(xù)抓住內(nèi)河水運發(fā)展黃金機遇期，根據(jù)輕重緩急，通過加大航道建養(yǎng)管方面的人力和財力投入，更好地保障航道安全通暢，讓廣大船民享受更多、更好的航道基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
（一）全力推進航道通暢工程。一是以xx線、xx線航道整治工程為重點，抓好xx線已建航道護岸工程與航道疏浚工程配套建設(shè)，積極配合做好xx線航道升級改造相關(guān)工作，開展重點航道、重點航段、重點險灘航道整治調(diào)研論證工作，進一步改善通航條件；二是加大航道附屬設(shè)施投入，計劃投資120萬元對xx線東門示位標(biāo)進行改建，確保20XX年上半年投入使用。開展轄區(qū)等級航道標(biāo)志標(biāo)牌普查工作，投入部分養(yǎng)護經(jīng)費對殘缺破損、標(biāo)志不清、內(nèi)容過時的標(biāo)志標(biāo)牌進行更換；三是積極做好航道日常養(yǎng)護工作。以省航道局新制定的《xx省航道養(yǎng)護管理辦法》為契機，結(jié)合省局養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)化工作，開展養(yǎng)護技能培訓(xùn)和競賽，不斷提高養(yǎng)護管理水平和實際操作能力，加強航道日常維護，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成航道掃床及航標(biāo)維護工作，保證日常巡查和航道尺度維護等基礎(chǔ)養(yǎng)護方面不留隱患。
（二）著力提高航道航政管理水平。一是認真對照《航道法》要求，把各項規(guī)定落實到航道建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作中，切實提升依法行政效能；二是提高航道巡查科技含量，增強航道巡查維護力度，加大等級以上航道巡查頻率，把安全保暢放在更加突出的位置常抓不懈；三是依法實施涉航工程“航評”制度，加強許可項目事前、事中和事后跟蹤服務(wù)監(jiān)管，真正做到公正規(guī)范、文明執(zhí)法，確保航道安全暢通；四是規(guī)范安全管理長效機制，始終突出安全警示教育，開展與航道實際有關(guān)的安全演練活動，重點加強航道一線關(guān)鍵點的巡查，對查出的問題和隱患及時整改，確保安全無事故。
（三）強力打造高素質(zhì)職工隊伍。一是優(yōu)化調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，針對職工隊伍老化、航道人才缺乏的新情況，探索優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)方法，嘗試建立“一人多崗”和“一崗多能”的工作新模式，采取組織送培、集中輪訓(xùn)、專題學(xué)習(xí)等多種形式，推動職工隊伍知識進步和素質(zhì)發(fā)展；二是充分發(fā)揮黨群組織的政治優(yōu)勢，開展好形式多樣的思想教育和文化活動，不斷促進職工隊伍素質(zhì)的整體提高；三是堅持把廉政建設(shè)貫穿于航道工作的全過程，加強航道重點環(huán)節(jié)、重點崗位的監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)工作體制機制、規(guī)章制度、工作程序等方面存在的漏洞，努力從責(zé)任體制和制度監(jiān)控上保證廉政建設(shè)工作的有效落實。
（四）努力抓好航道各項基礎(chǔ)工作。一是認真貫徹落實各項改革措施，積極策應(yīng)交通運輸改革要求，探索和建立航道工作發(fā)展的內(nèi)部管理新機制，不斷增強航道持續(xù)發(fā)展的新動力；二是完善激勵和分配機制，在進一步完善績效工資實施辦法的基礎(chǔ)上，優(yōu)化分配機制，強化動態(tài)考核，引導(dǎo)和鼓勵干部職工創(chuàng)先爭優(yōu)，形成良好的工作氛圍；三是加強站務(wù)日常管理。嚴格財務(wù)收支計劃的監(jiān)督考核，厲行節(jié)約，勤儉辦公，切實加強公務(wù)用車、會議、公務(wù)接待和日常辦公等方面的管理，加強信訪維穩(wěn)，為全面實現(xiàn)20XX年航道各項工作目標(biāo)提供基礎(chǔ)保證。
航道工程個人年終總結(jié) 9
20XX年來，安坪航道行政管理工作在上級航道處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在主管部門的大力支持下，我們堅持“依法管理，保障航道通暢”的指導(dǎo)方針，緊緊圍繞上級下達的行政執(zhí)法工作目標(biāo)和20XX年工作思路，努力做到”依法行政，文明執(zhí)法”。全年沒有因航道行政執(zhí)法不當(dāng)引起行政復(fù)議和行政訴訟，較好地完成了全年工作任務(wù)，為我處來年的航道行政管理工作奠定了一定的基礎(chǔ)。現(xiàn)將主要要工作總結(jié)如下：
一、重視學(xué)習(xí)，努力提高工作業(yè)務(wù)水平
新年伊始，我科就制定了20XX年的工作思路，對全年的工作目標(biāo)提出了更高的要求。為了適應(yīng)新形勢下工作需要，一是集中組織學(xué)習(xí)了《中華人民共和國航道管理條例實施細則》、《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國行政許可法》、《重慶市河道采砂管理辦法》等相關(guān)法律、法規(guī)，提高依法行政、依法管理的水平和能力；二是以科室為單位將工作中遇到的難題和對相關(guān)法律法規(guī)的理解、有關(guān)工作的開展方法進行相互交流學(xué)習(xí)，促進理論與實際的結(jié)合。
二、注重團結(jié)，增強團隊合作協(xié)作意識
和諧的人際工作環(huán)境是做好工作的重要保證。一年來，行管科的全體工作人員團結(jié)一致，心往一處想，勁往一處使，積極結(jié)合工作實際，認真履職盡責(zé)，主動加強與各部門間的協(xié)調(diào)與溝通，在接人待物、優(yōu)化辦公環(huán)境、保證辦公秩序等方面盡職盡責(zé)，一定程度上促進了行管科各項工作的圓滿完成。
三、認真履職，全面推進各項工作。
在航道行政管理工作中，我們能較好地做到理論與實際的有機結(jié)合，能夠利用各種積極有利的因素，完成了以下主要工作：
在管理處的直接領(lǐng)導(dǎo)下，我們做了一些力所能及的工作，主要體現(xiàn)在三個方面：一是調(diào)查摸底，建立信息檔案。我們匯同航道科的同志對轄區(qū)所有標(biāo)位、碼頭、采砂、取石、等情況進行了調(diào)查摸底。6月對故陵庫岸碼頭工程的現(xiàn)場檢查監(jiān)督，并協(xié)助有關(guān)部門完成了專家安全論證報告。9月至10月分別對云陽紅獅鎮(zhèn)、奉節(jié)朱衣鎮(zhèn)碼頭進行175米蓄水航道法律、法規(guī)的宣傳。并保持與對方經(jīng)常聯(lián)系。從源頭上控制，減少各種損毀航道設(shè)施，侵害航道權(quán)益的行為發(fā)生；二是加大了航道行政法律、法規(guī)的宣傳和檢查力度每月不少于2次（共24余次）。做宣傳工作是抓好航道行政管理的前提，是依法行政的.重要手段，也是我們的基本職責(zé)，為此，我們充分利用水上聯(lián)合執(zhí)法和現(xiàn)有的宣傳工具采取會議、發(fā)放、張貼宣傳資料共10余次、走訪有關(guān)單位、碼頭、集鎮(zhèn)和船舶等形式加大航道法律、法規(guī)的廣泛宣傳，以此得到有關(guān)單位和船舶的理解和支持，確保航道行政管理工作落到社會各界的理解與支持。同時堅持每周2次對轄區(qū)進行巡回檢查，總計出航96余次。發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、處理，把問題解決在萌芽狀態(tài)，由于工作開展得力，措施可行，到目前為止未發(fā)現(xiàn)侵占、損毀航道及其設(shè)施、亂采、亂倒行為，保持了正常的航道維護生產(chǎn)秩序；三是在管理處的領(lǐng)導(dǎo)下，按照上級相關(guān)文件精神，在中國上海舉行世博會期間對我處遮掩航道的物體進行及時清理（總計清理10余次），特別是對碼頭的危害化學(xué)爆炸物品進行及時的掌握，檢查。并對地質(zhì)災(zāi)害重點地段進行嚴密探測、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。為確保世博會期間本轄區(qū)航道的安全，暢通打下堅實的基礎(chǔ)。
回顧一年來的工作，有收獲，有成績，但也有不足和差距，在行政執(zhí)法工作過程中，缺乏大膽管理的力度和創(chuàng)新。為更好地做好行管科的各項工作，在今后的工作中我們將緊緊圍繞航道處中心工作任務(wù)認真履行各項工作職責(zé)，按照有關(guān)行政管理法律、法規(guī)精神，結(jié)合實際，認真總結(jié)經(jīng)驗，克服缺點，改進方法；深入調(diào)查，掌握實情；加強管理，改進服務(wù)；大膽探索行管工作新思路，促使行管科工作再上新臺階。
航道工程個人年終總結(jié) 10
在長江南京航道局的關(guān)心指導(dǎo)下，在處領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照上級局的工作布置和要求，全處職工牢固樹立“一切為了暢通”的理念，發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的航標(biāo)燈精神，解放思想、開拓創(chuàng)新、主動作為、奮勇爭先，不斷提高“三個服務(wù)”的能力和水平，圓滿的完成了20XX年春運期間的'航道維護管理工作任務(wù)，實現(xiàn)了我處轄區(qū)航道的安全暢通，現(xiàn)將我處20XX年春運期間的航道維護工作總結(jié)如下：
一、水位分析
春運期間，九江水位呈波浪形走勢，呈現(xiàn)兩頭高中間低，自1月19日的2.70米逐漸退落至2月15日的1.71米，為本屆枯水期的第二低水位，其后，九江水位開始小幅緩慢上漲。與往年同期水位相比，總體偏高。
二、航道維護形勢
1、武穴水道
武穴水道現(xiàn)航槽5米等深線貫通，寬度約450米,4米等深線貫通，寬度500米以上,鴨兒心灘右側(cè)主航道沖刷較為穩(wěn)定，航槽發(fā)展較好。
2、新洲水道
新洲水道近期情況較好，現(xiàn)航槽4米等深線貫通，寬度約400米，5米等深線貫通，寬度約350米。
3、九江水道
九江水道5米等深線寬度500米以上，航道情況較好。
4、張南水道
張南水道目前航槽沖刷情況較好，航槽穩(wěn)定。通過最新測圖情況來看，4米線寬300米左右，航道情況較好。
三、航道維護措施
（一）航道維護工作量
航標(biāo)維護工作量恢復(fù)失常航標(biāo)局屬單位領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場6次16人次新聞報道航道內(nèi)部對外宣傳調(diào)整航標(biāo)航道探測航道測量航道改槽航道維護疏浚77.38029118座次113次換算平座天座次方公里0次37180方0編0編
(二)主要做法
1、1月21日，召開中層干部會議，布置安排20XX年春運期間的航道維護工作，著重對特殊時期的航道維護工作做出了具體布置。要求各相關(guān)單位全力做好“春運”及“春節(jié)”期間的航道維護管理工作，牢固樹立“一切為了暢通”的理念，密切關(guān)注水情變化，科學(xué)分析，認真研究，不斷完善枯水期航道維護工作預(yù)案，加強管理，精心維護，加強航道維護船艇的日常巡航及航道水深探測工作，努力提高航道維護水平。積極采取一切有效航道維護管理措施，努力提高轄區(qū)航道的通過能力和通行效率。
2、1月27日至29日，由鄒志國處長帶隊，劉海平、韓長康、王勇副處長會同航道、工會、行管、安全、機務(wù)等一行，對轄區(qū)航道進行全面檢查，并對一線職工進行慰問。
3、主動作為，努力提高“三個服務(wù)”的能力與水平。利用通信導(dǎo)航處水上安全信息聯(lián)播實時對行輪發(fā)布轄區(qū)航道信息，轄區(qū)各航道管理處現(xiàn)場航道維護船艇在日常航道巡航中，積極為過往行輪提供轄區(qū)內(nèi)航道信息，每周一對轄區(qū)內(nèi)的重點淺險水道進行探測，并及時對外發(fā)布轄區(qū)實際航道維護尺度，以提高通過轄區(qū)的運營船舶提高運輸效能。
4、2月21日-24日，由路勝光科長帶隊，相關(guān)航標(biāo)技術(shù)人員隨行對轄區(qū)航道進行檢查，對局部河段航標(biāo)配布進行重新優(yōu)化配布，最大限度的優(yōu)化了春節(jié)期間轄區(qū)航道的通航環(huán)境。確保了春運期間轄區(qū)航道的安全暢通。
5、春運前，航道測繪處對轄區(qū)所有重點水道進行測圖，掌握轄區(qū)航道最新演變情況，及時制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。
6、下發(fā)專項通知，要求科級處春運及節(jié)前要堅守一線，靠前指揮，并經(jīng)常深入一線作業(yè)現(xiàn)場，加大現(xiàn)場監(jiān)管力度，杜絕各類安全事故的發(fā)生。
7、充分利用橋區(qū)航道航標(biāo)遙測遙控及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強對橋區(qū)航道情況的實時監(jiān)控，并對橋區(qū)航標(biāo)進行全面細致的檢查摸底，確保橋區(qū)航道安全。
四、經(jīng)驗體會
（一）領(lǐng)導(dǎo)重視，各項工作能得到快速開展
20XX年春運期間航道維護工作得到了我處各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，為我處搞好春運期間的航道維護工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
（二）預(yù)案完備，工作效率事半功倍
春運前期，我處就安排測繪處對轄區(qū)重點淺險水道進行測圖，安排航標(biāo)技術(shù)人員對轄區(qū)航道進行全面檢查，依據(jù)測圖和實地檢查情況，不斷優(yōu)化完善各項航道維護預(yù)案，使各項工作能有條不紊的進行。
（三）航標(biāo)養(yǎng)護器材準(zhǔn)備充分
春運前期，我們?yōu)楦愫帽緦么哼\期間的航道維護工作，新購入10米單船浮50座，錐、罐形架各30個，鋼絲1500公斤，錨600公斤等，本屆春運，九江轄區(qū)航道地處氣候變化較為劇烈，霧、雨、雪、風(fēng)、浪等惡烈氣候經(jīng)常發(fā)生，轄區(qū)航標(biāo)被打損失嚴重，但由于我們做好了充分的物資源共享準(zhǔn)備，各項工作都能順利的進行。
航道工程個人年終總結(jié) 11
1、水流條件明顯改變
由于橋梁等過河建筑物的建成，多孔橋梁橋區(qū)水域水流條件受橋墩阻水影響易發(fā)生變化，橋區(qū)水域水流紊亂，且橋梁的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋梁選址在航槽變遷、水勢流態(tài)復(fù)雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋梁水域流速最高達到5-6米/秒，導(dǎo)致回流、旋水、夾堰水等多股不同流態(tài)的水流。
2、航道尺度受限變窄
中游橋梁絕大多數(shù)為多孔連續(xù)跨江橋梁，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由于歷史原因，武漢長江大橋、枝城長江大橋等建橋時間比較早的橋梁，通航橋孔尺度相對較小，武漢長江大橋航道寬度為110米，枝城長江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區(qū)航道枯水期受水深的控制，航道并不順直。
3、周圍環(huán)境更顯復(fù)雜
橋梁的建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標(biāo)、橋柱燈以及水上航標(biāo)的'燈光發(fā)生混淆，使航道的有效寬度顯得狹窄。中游橋區(qū)航道多數(shù)存在港區(qū)與橋區(qū)航道相互交叉現(xiàn)象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋梁，受港區(qū)船舶、碼頭作業(yè)以及城市燈光的影響，更加增大了橋區(qū)航道水域的通航環(huán)境的復(fù)雜程度。
航道工程個人年終總結(jié) 12
1、枯水期航標(biāo)維護工作中安全風(fēng)險
枯水期水流流速減緩，橋區(qū)航道條件有很大的改善，但由于水位不斷退落，航道寬度也相應(yīng)縮窄，冬季雨、雪、霧、風(fēng)等惡劣天氣出現(xiàn)的頻繁期，使橋區(qū)航道航標(biāo)維護作業(yè)帶來了安全風(fēng)險。航道縮窄，過往船舶航行時距離維護作業(yè)船舶及浮標(biāo)上作業(yè)的人員較近，受風(fēng)、浪的影響，波浪對浮標(biāo)局部的沖擊，能造成有害的回轉(zhuǎn)力矩，引起偏轉(zhuǎn)擺動，降低浮標(biāo)的穩(wěn)性，易使浮標(biāo)上作業(yè)的'人員產(chǎn)生安全風(fēng)險，航行船舶也與維護船舶易發(fā)生碰撞安全風(fēng)險。
2、洪水期航標(biāo)維護工作中安全風(fēng)險
洪水期正值高溫季節(jié)，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應(yīng)加大，橋區(qū)水域不正常水流相應(yīng)增多，局部范圍有些高速水流，船舶的操縱性和穩(wěn)定性也相應(yīng)降低，隨著水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護工作帶來了不利的安全風(fēng)險。流態(tài)紊亂，使航道維護工作船不易操作，維護人員在浮標(biāo)上作業(yè)不易站穩(wěn)；流速增大，設(shè)置航標(biāo)時如甲板作業(yè)人員配合不默契或動作稍慢易發(fā)生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標(biāo)傾覆；漂流物易纏繞車葉、舵和打損螺旋槳等事故的發(fā)生。
3、夜間橋區(qū)航標(biāo)維護工作中安全風(fēng)險
夜間進行橋區(qū)航標(biāo)作業(yè)，受環(huán)境、航行船舶和維護作業(yè)人員自身因素的影響，其安全風(fēng)險也相應(yīng)增加。夜間作業(yè)人員身體疲勞，精神狀態(tài)比白天差，浮標(biāo)作業(yè)時天黑不利于操作；駕駛?cè)藛T在t望視距上存在較大的盲區(qū)，在加上橋區(qū)的環(huán)境燈光復(fù)雜，從而給駕駛?cè)藛T在視覺判斷上受到了局限；航行船舶也同樣被復(fù)雜的環(huán)境燈光影響，在相互會船時對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風(fēng)險。
航道工程個人年終總結(jié) 13
1、教育職工正確樹立安全與生產(chǎn)的關(guān)系
安全具有正負效益的兩重性，既安全生產(chǎn)是潛在的正效益，不安全（或發(fā)生事故）就是潛在的負效益。潛在的正效益來自于安全生產(chǎn)的全過程，反之都是潛在的負效益。正效益蘊含在整體效益中不明顯，而負效益非常明顯，經(jīng)濟損失相當(dāng)嚴重，有的甚至無法估量。安全生產(chǎn)與航道維護之間的關(guān)系是相對統(tǒng)一的整體，相輔相成，互為條件又互為目的。安全生產(chǎn)是航道維護工作的前提和保證，航道維護是安全生產(chǎn)的必然結(jié)果。只有搞好安全工作，保證正常的生產(chǎn)秩序，才能提高航道維護工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎(chǔ)之基礎(chǔ)。
2、結(jié)合人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)合理分工
橋區(qū)航標(biāo)維護中受風(fēng)、浪、流及周圍環(huán)境等諸多因素的影響，給航標(biāo)的拋設(shè)、調(diào)整都增加了維護的難度，因此，在進行橋區(qū)航標(biāo)維護時要事先召開航次作業(yè)會，作業(yè)會上充分考慮在橋區(qū)航標(biāo)維護中存在的.一些安全風(fēng)險和各類突發(fā)事件的應(yīng)急處置，將航標(biāo)作業(yè)內(nèi)容及各人的分工進行詳細的布置，分工時要結(jié)合不同時期的水位特點及人員的業(yè)務(wù)技能素質(zhì)合理安排。在浮標(biāo)設(shè)置過程中，一定要將甲板的雜物清理干凈，設(shè)置浮標(biāo)的鋼纜、錨鏈要理順并擺放整齊，作業(yè)人員不能站在鋼纜、錨鏈上，避免在拋、設(shè)航標(biāo)時作業(yè)人員受到傷害。特別在洪水期，橋區(qū)水流流速增大，設(shè)置航標(biāo)時，作業(yè)人員要求動作快且敏捷，駕駛與甲板作業(yè)人員要相互配合，避免鋼纜纏繞螺旋槳的現(xiàn)象發(fā)生，把經(jīng)驗主義的事后型安全管理轉(zhuǎn)換為本質(zhì)安全化的預(yù)防型的超前管理。
3、保持與外界的聯(lián)系溝通和配合
橋區(qū)航道由于航道狹窄，夜間燈光環(huán)境復(fù)雜，航道航標(biāo)維護作業(yè)過程中，航行船舶正常航行時由于航道維護船舶作業(yè)縮窄了有效航道寬度，船舶過往時出現(xiàn)涌浪。因此，進行航標(biāo)作業(yè)時維護船舶盡量擺在航道外一側(cè)，浮標(biāo)上作業(yè)人員遇見船舶過往時，盡量停止作業(yè)避過浪頭，駕駛?cè)藛T利用科技設(shè)備加強對橋區(qū)水域監(jiān)控，并用甚高頻無線電話與過往船舶以及大橋海事部門加強聯(lián)系，要與海事部門加強配合，做好作業(yè)水域的安全保障工作。特別在能見度不良時，甲板上指定專人進行t望，隨時觀察周圍的船舶動態(tài)，做到及時提醒，夜間進行航標(biāo)作業(yè)時，要加大駕駛及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水過往船舶航速加快，航標(biāo)維護過程中要隨時做好處理突發(fā)事件的應(yīng)急準(zhǔn)備。
4、堅持作業(yè)現(xiàn)場“零距離”管理
安全管理的重點在于現(xiàn)場，自航道綜合管理改革以來，把三級管理變?yōu)槎壒芾恚鸩綄崿F(xiàn)減少管理層次，把航道生產(chǎn)一線安全、航道維護與管理有效結(jié)合，作為航道維護基層單位，要始終把基層安全管理深入到生產(chǎn)第一現(xiàn)場。“零距離”管理就是管理人員直接參與到航道維護作業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，把生產(chǎn)與管理有效結(jié)合，管理人員直接通過航道維護生產(chǎn)現(xiàn)場對航道維護人員多加提醒，在生產(chǎn)現(xiàn)場做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時了解安全生產(chǎn)情況，督促作業(yè)人員工作中相互監(jiān)督、相互提醒，遵守安全操作規(guī)程，自覺克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕冒險蠻干，在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)隱患及時排查整改，解決生產(chǎn)中遇到的難題和困難，及時處理生產(chǎn)中反映出的問題。改變了過去船長與安全監(jiān)督員在生產(chǎn)現(xiàn)場對于違章船員不便于大膽管理的空白，把生產(chǎn)中的安全隱患直接消滅在萌芽狀態(tài)。
航道工程個人年終總結(jié) 14
格賓網(wǎng)石籠和雷諾護墊是由經(jīng)表面防蝕處理的低碳鋼絲用機械編織的雙鉸六角形柔性金屬網(wǎng)經(jīng)剪裁，編邊和組合后制成的各種規(guī)格的網(wǎng)籠。用格賓網(wǎng)制成的工程結(jié)構(gòu)體具有以下特性：
⑴、柔性結(jié)構(gòu)，抗暴雨、水流沖刷、無結(jié)構(gòu)縫、適應(yīng)變形、整體結(jié)構(gòu)有延展性、用于護坡護岸護灘；
⑵、透水性好：能排水固結(jié)，利于山坡穩(wěn)定、水土保持；
⑶、耐腐蝕：經(jīng)表面防蝕處理的低碳鋼絲，經(jīng)久耐用，表面加PVC/HDPE保護層，可用于海洋岸灘及水質(zhì)變化大的江河迎水立面；
⑷、組裝、施工方便：不用水、水泥、模板和電力，簡便易裝，可按設(shè)計綁扎組裝成各種形狀，連貫為一個整體；
⑸、進度快，利于趕工期：可多組同時施工，平行、流水作業(yè)；⑹、經(jīng)濟適用：可因地制宜地利用當(dāng)?shù)厥腺Y源；
⑺、生態(tài)環(huán)境保護：石縫間長出綠色植被，滿足水土保持、消聲斂光、綠化美化環(huán)境的要求。
誠然，格賓擋墻、雷諾護墊作為從意大利博羅尼亞的馬克菲爾引進國內(nèi)的一向技術(shù)，在國外雖然已經(jīng)有了129年的的發(fā)展史，但在我國是最近幾年來才迅速興起的一項新型防護技術(shù)。已經(jīng)在防沖刷、生態(tài)河道、支擋結(jié)構(gòu)等工程領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用，但其施工工藝有別于傳統(tǒng)的干砌石、漿砌石、混凝土、預(yù)制塊等結(jié)構(gòu)。由于其具有以上眾多優(yōu)點,為在水運工程中推廣此項新技術(shù)，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院在對鹽灌船閘上游三角洲護岸設(shè)計變更中，特此采用了金屬絲網(wǎng)箱式擋墻、金屬絲網(wǎng)護墊這項新型防護技術(shù)。
一、工程概況
1）、工程概述
鹽灌船閘上游引航道三角洲位于上游引航道與鹽河交汊口的水中，平面呈三角形，洲邊防護段總長約994m。其中約912m結(jié)構(gòu)采用金屬絲網(wǎng)箱式擋墻護岸方案,為一項新型支檔擋墻工藝，設(shè)計金屬絲網(wǎng)箱式擋墻底高程為1.8m;其余約82m采用踏步結(jié)構(gòu)并采用翼墻結(jié)構(gòu)與金屬絲網(wǎng)箱式擋墻結(jié)構(gòu)相銜接，護岸結(jié)構(gòu)頂高程均為3.8m。金屬絲網(wǎng)箱式擋墻護岸的金屬絲網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)的規(guī)格為1.5×1×1m和4×1×1m兩種，底層為1.5×1×1m，上層為4×1×1m，網(wǎng)箱內(nèi)部每隔1m用隔板隔開。
2）、工程地質(zhì)
根據(jù)地勘資料可知，勘察深度內(nèi)均為第四系地層，分為全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)三個時代。受第四紀(jì)海侵影響，沉積了一套陸相、淺海相粘土、粉質(zhì)粉土、砂性土沉積物。根據(jù)土性結(jié)合巖土物理力學(xué)試驗指標(biāo)，各地層特征如下：
1-1層粘土：灰色，軟可塑，全場地表分布，部分粉質(zhì)粘土，表層為種植土。
2-1層軟粘土：深灰色，灰色；軟塑為主，中偏高壓縮性；為軟弱土層。分布于地表下，頂面埋深1.3～1.5m，標(biāo)高2.0～2.3左右，厚0.9～1.1m。
2-2層淤泥質(zhì)粘土（部分淤泥）：深灰色，流塑，很高含水量，很高壓縮性，低強度；粘性高，土性較均質(zhì)，具腐味。土性很差，為主要軟土層，頂面標(biāo)高0.9～1.3，厚2～3m左右；底面標(biāo)高多為-2.0。
2-3層粘土：深灰色；可塑，中偏高壓縮性；較均質(zhì)，粘性高，部分含少量鈣質(zhì)小結(jié)核（砂礓）。厚度薄，厚約1.0m。
3-1層（粉質(zhì)）粘土：上部灰黃色，下部漸黃灰色，可塑～硬塑；部分含5～15%的小砂礓，砂礓粒徑0.5～1.0cm；土質(zhì)較好。分布穩(wěn)定，頂面標(biāo)高-2.5～-3.0，厚度多為2～3m。
依據(jù)設(shè)計金屬絲網(wǎng)箱式擋墻、金屬絲網(wǎng)護墊的基底高程在1.42～0.72之間，地層大部分在2-2淤泥質(zhì)粘土層，含水量大，為54.4％；容許承載力小，僅60kPa。
二、監(jiān)理組織
針對本分項工程實際情況，我組特別成立了由監(jiān)理組組長負責(zé),監(jiān)理組副組長、各專監(jiān)理工程師參加的三角洲試驗段監(jiān)理控制小組，現(xiàn)場監(jiān)理人員按施工工藝進行全方位監(jiān)理控制。
三、監(jiān)理依據(jù)
三角洲格賓擋墻、雷諾護墊分項工程監(jiān)理工作主要依據(jù)連云港市鹽灌船閘工程現(xiàn)場（試行）管理辦法、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院下發(fā)的設(shè)計變更《鹽灌閘05》和馬克菲爾（長沙）廠家提供的《格賓擋墻、雷諾護墊施工工藝及技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)》及招投標(biāo)文件、合同等。
四、監(jiān)理方法及手段
監(jiān)理前期工作1.1領(lǐng)導(dǎo)重視,充分準(zhǔn)備
為了強化監(jiān)理工作,確保三角洲護岸施工質(zhì)量,建設(shè)辦領(lǐng)導(dǎo)針對施工單位多數(shù)技術(shù)人員及駐地監(jiān)理組對格賓、雷諾護墊施工業(yè)務(wù)不熟悉這一具體情況,首先請馬克菲爾（長沙）有限公司的技術(shù)經(jīng)理現(xiàn)場組織培訓(xùn)及試驗段的指導(dǎo)施工工作，使專業(yè)技術(shù)人員及現(xiàn)場操作人員初步懂得格賓擋墻、雷諾護墊的施工操作基本要求，為格賓擋墻、雷諾護墊護岸分項工程順利開展提供了技術(shù)保證。
1.2建立監(jiān)理崗位責(zé)任制
為了切實搞好三角洲護岸的監(jiān)理工作,開工前建立健全了現(xiàn)場監(jiān)理人員的崗位責(zé)任制度,明確了監(jiān)理人員的職責(zé)范圍和權(quán)限,施工質(zhì)量的好壞與每位監(jiān)理的經(jīng)濟收入掛鉤,促使監(jiān)理人員認真工作、嚴格監(jiān)理。
2.施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理
(1)監(jiān)理人員仔細閱讀招投標(biāo)合同文件、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙等,力求做到對工程施工有較全面的了解。同時，通過閱讀發(fā)現(xiàn)問題及時解決,以免影響今后工作的開展。
(2)審查施工單位的施工技術(shù)措施、組織設(shè)計,檢查、要求和幫助施工單位健全質(zhì)量管理體制,落實崗位職責(zé)。
(3)分項開工前對施工單位的放樣成果進行檢查、驗收。對控制點定期復(fù)測。
(4)對現(xiàn)場材料檢查。對本分項所用的碎石、黃砂、水泥、塊石包括進場的金屬絲網(wǎng)箱式結(jié)構(gòu)網(wǎng)、金屬絲網(wǎng)護墊等原材料,監(jiān)理組試驗人員進行了抽樣試驗，材料合格后再批準(zhǔn)使用。要求承包商對現(xiàn)場材料做合適的存放,并做好防止損壞或變質(zhì)的保護。
3.施工階段的監(jiān)理
在三角洲護岸工程質(zhì)量監(jiān)理中,對組裝金屬絲網(wǎng)護墊、石料準(zhǔn)備、測量放樣、基礎(chǔ)開挖、人工清平基礎(chǔ)、金屬絲網(wǎng)護墊安裝、石料裝填、閉合蓋子等工藝采用了全過程旁站,
其他一些工藝采用部分時間旁站、巡視、測量等質(zhì)量監(jiān)理方法。
(1)施工過程中,對工序進行檢查。如格賓、護墊金屬絲網(wǎng)拼裝等任何一道工序完成后,進入下道工序之前,都要經(jīng)過監(jiān)理的檢查、驗收。地基處理工序未經(jīng)監(jiān)理驗收合格不得覆蓋,否則就責(zé)令返工。在工程質(zhì)量檢查、驗收中,按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范嚴格要求,對不符合規(guī)范要求的'成品,堅持原則推倒重來。
(2)建立工序現(xiàn)場總結(jié)工作。施工期間,不定期召開現(xiàn)場會議,由監(jiān)理人員與施工單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員參加。解決施工中遇到的困難,糾正施工中存在的問題。還針對重大的施工工藝,召開專題會議,邀請廠家參加,共同商討,以確保施工順利完成。
(3)對具體問題認真對待,妥善處理。監(jiān)理組本著實事求是的態(tài)度,認真對待,邀請有關(guān)方面專家論證,聽取他們的意見。
(4)重視檢測，數(shù)據(jù)說話。檢測數(shù)據(jù)是工程質(zhì)量的有力輔證。因此,監(jiān)理組除經(jīng)常性地檢查、督促施工單位對原材料進行試驗外,還進行了標(biāo)高的測量復(fù)測。促進了認真作好施工中的自檢和互檢,認真操作，精心施工,強化了質(zhì)量控制。為格賓擋墻、雷諾護墊的施工積累了經(jīng)驗。
(5)檢查工程質(zhì)量、資料收集歸檔。如格賓拼裝組裝后,監(jiān)理組都要對構(gòu)件的幾何尺寸、標(biāo)高和表面平整度進行檢查,并將結(jié)果逐一填入檢查記錄,作為分項工程評分的依據(jù)。工程質(zhì)量的原始資料,對今后的建設(shè)、維護、擴建都有重要的作用,在三角洲護岸監(jiān)理的過程中隨時注意資料的收集歸檔工作。督促施工單位設(shè)專人進行資料整理,監(jiān)理組同時設(shè)專人進行定期收集,并分門別類進行歸檔,保證了竣工時順利進行技術(shù)資料的歸檔工作。
五、首段工程監(jiān)理小結(jié)及建議
目前土建項目部已完成金屬絲網(wǎng)護墊近100米，金屬絲網(wǎng)箱式擋墻30米。施工時嚴格按照上述施工流程和施工方案組織施工的，并按設(shè)計院和廠家提供的《施工工藝及技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)》進行了監(jiān)理抽檢實測。從首段工程施工的情況看依然存在問題如下：
1.由于金屬絲網(wǎng)箱式擋墻、金屬絲網(wǎng)護墊的基底高程在1.42～0.72之間，地層大部分在2-2淤泥質(zhì)粘土層，含水量大，為54.4％；容許承載力小，僅60kPa。本層土是軟弱土層以軟塑為主，中偏高壓縮性的特點，設(shè)計僅對格賓地基采用前口厚38cm、后口厚22cm的3～8cm碎石墊層換填處理，由于此段位臨鹽河邊緣，汛期將至，時間緊迫，且由于格賓塊石裝填采用人工擺放，及易造成結(jié)構(gòu)重量的不均勻性，對地基產(chǎn)生的不一定的沉降，導(dǎo)致線形、平整度、傾斜度、高程等技術(shù)指標(biāo)難以滿足設(shè)計要求。結(jié)合現(xiàn)場施工情況建設(shè)辦領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)建議設(shè)計院對金屬絲網(wǎng)箱式擋墻的基底處理進行了重新設(shè)計，將基礎(chǔ)加深即碎石墊層整體增厚15，采用30-40cm的塊石換填并略為夯實，頂面改為塊石墊層其上用2～4cm碎石找平，以增加地基承載力，并在裝填格賓面墻每1/3加強鋼絲處，宜用2～4cm碎石找平，以減少沉降的做法再施工。現(xiàn)場在馬克菲爾（長沙）有限公司的專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下現(xiàn)場按此做法施工已進行了40m對比試驗，從完成后檢查施工單位的進行的檢測結(jié)果看，各項檢測數(shù)據(jù)平整度、傾斜度不能滿足設(shè)計及檢查標(biāo)準(zhǔn)要求，其余各項指標(biāo)按照施工工藝控制基本能滿足技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
2.對金屬絲網(wǎng)箱式擋墻的高程、線形、傾斜度及表面平整度的控制；
由于鋼絲網(wǎng)箱屬于柔性結(jié)構(gòu)，本身具有10%的延伸率，因此在施工過程對線形和傾斜度的控制難度較大，檢查發(fā)現(xiàn)，很難達到設(shè)計院制定的驗收標(biāo)準(zhǔn)。針對此類情況，建議在施工過程中采用制作和設(shè)計傾斜度相同的樣架拉線及時調(diào)整網(wǎng)箱的傾斜度來控制；格賓擋墻施工完成后及時進行墻后分層回填，控制線形和傾斜度；對于格賓擋墻的表面平整度，根據(jù)施工工藝總結(jié)，廠家提供的檢驗標(biāo)準(zhǔn)≤3cm的標(biāo)準(zhǔn)過高，而漿砌塊石的正面平整度的檢驗標(biāo)準(zhǔn)為≤4cm，請設(shè)計院予以考慮。
格賓擋墻、雷諾護墊從結(jié)構(gòu)組成上看似簡單，然考慮在我國尚無積累過多的具體施工經(jīng)驗，施工單位包括我們監(jiān)理組也僅僅是從廠家提供的資料來進行施工和監(jiān)理，處于邊施工邊學(xué)習(xí)階段，故對現(xiàn)場技術(shù)人員的要求較高，要求在今后的三角洲護岸施工工程中，土建項目部應(yīng)委派專職技術(shù)人員進行檢測控制，加強過程控制。
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